主题：【原创】关于四代 -- 晨枫
国家很重视四代机，大运，这是理所当然的。J-20的出现，真是让广大军迷泪流满面--俺们终于看到了希望。
不过，俺一直纳闷为什么直升机行业丝毫没有大发展的迹象。直升机的用途相当广泛，不论军用还是民用。2008年汶川地震，我们只有老黑鹰可以用，唉。
老哥这几天在讨论朝鲜问题，还挨了不少砖头。俺们是世界工厂，年产钢6亿吨以上，导弹技术包括发动机技术（一次性的，呵呵）没有问题，所以如果小白兔逼急了就会生产出空前数量的导弹出来。俺估计真打起来大家就会知道什么是遮云蔽日的导弹雨了，嘿嘿。
不过话说回来，38军和陆战1师的装备相比，直升机实在是太少太差。不知道老哥对祖国的直升机行业有何看法，请指教。
被逼的
就因为发动机不给力
老美已经确认tg解决了黑障的通讯问题
发动机也是个系统工程， 绝不是一个涂料可以比的。 很多航天人可能会笑话航空， 特别是发动机， 但是， 只要看看， 连朝鲜都可以造火箭了， 而世界上能够造发动机的总共也就那么屈指可数几家。
难哪。 “机械加工皇冠上的那颗宝石”这个称号绝不是随便得来的。
俺在大学里面不是学发动机的， 不过俺曾经有机会吧斯贝给分解又重新组装过一次， 呵呵， 就是这么一台过时的发动机， 俺只是分解又组装一下， 都觉挺复杂的。
发动机里面的水太深了， 主要在工艺上。 特别是材料的工艺上。 这个一直都是我们的弱项， 因为， 工艺这个东西， 知道就知道了， 不知道的话........就够你折腾很久， 很久。 而西方， 在工艺上积淀了超过两百年的经验..... 美国的很多钢材， 尺寸大到一定的程度， 就是不允许出口中国的。
发动机的工作条件太恶劣了， 材料或者设计稍微不过关， 就可以看见各种各样， 穷形怪状的故障。 呵呵。
比如什么轴承报废呀， 漏油啊， 碳封严漏呀， 涡轮叶片烧坏呀， Nozzle烧坏呀， 各种各样穷形怪状的裂纹呀， 各种各样的震动呀， 共振呀， 压气机叶片断裂呀， 齿轮磨损甚至断裂呀， 各种各样的轴的断裂呀，甚至滑油高温碳化都能够磨断一根涡轮轴， 总之， 穷形怪状....呵呵。
劳斯莱斯（罗罗）的车子够牛X了吧， 不过在我们眼里， 呵呵， 也就那样了， 因为我们经常见罗罗发动机的各种各样的穷形怪状的故障。
花老人家！
顺便说一下， 其实国外也“山寨”的， 就是所谓的PMA件。 就是说， 米国自己的航空零件， OEM厂可以生产， 但是其他的厂家也可以生产， 第三方厂家测绘后用逆向工程的方法生产出来， 达到OEM厂家零件的要求， 生产出来， 经过FAA批准， 就是所谓的PMA件了。 这在美国是合法的！！！ PMA件在美国的航空市场上有非常大的份额
他们管这个不叫山寨，也没有什么知识产权保护， 反而美其名曰， 叫反垄断！ 呵呵。
所以， 国内的山寨， 正确的说法应该是反垄断。 呵呵。
不过个人认为巨浪2（虽然是战略性的）还是没有丝带更重要。
2010年12月,渤海湾一次次巨浪飞溅,中国的战略核反击力量取得了重大进展,虽然其间经历了各种磨难和挫折,但是终于在年终等到了好消息,战略导弹核潜艇潜入深海大洋进行战备值班威慑霸权主义国家的日子为时不远了.
俺老妈只是个普通的工程师，当年糊里糊涂地领到任务，认认真真地完成任务，然后退休做饭打扫卫生，现在一点都不关心原来的本行
那个东东跟军用关系不太大。我只是听说团队有一个人搞了个厂，tg主战坦克上也用了他们的产品。当年全国就那么几个人做这个东东，俺一说零件名称就全暴露了。说不得说不得。。。。
看起来像是根据立项时间，而不是服役时间。立项是固定的，而服役时间不确定性太大。
TG在型号命名上还是比较系统保守的，除非是外贸产品经常来个要你命３０００之类的骗银子。
Ｊ１２到１４都是已经下马的型号，１５已用在中秋上，那么已经立项、还未曝光的应该包括北边的双中推中４和舰载版中４，Ｊ１１Ｂ的各种大改型也至少占１到两个型号。这样算下来１６到１９是可以用光的。那么在未来的两三年间，军迷仍会大饱眼福，睡觉都会笑醒。
看俄罗斯的收放式受油探头，似乎隐藏起来也会有一部分开口，丝带如果这样岂不是白做隐身了