主题：【原创】【中国铁建（1186）2011年长期关注贴】 -- nettman
继续满仓持股。
我以前不大关注这个股。因为老丈人买了才注意（他早已经炒成股东了），原来自从上市就一直下跌不停。现在手头没有具体的数据。不过从股价上看，08年的市盈率，市净率一定远远高于现在。为什么有这么多人套牢？这两天看沙特王子阿尔瓦里德的传记，他为了买花旗的股票，等了三年。三年啊，我们小散们连三天都等不了。
铁建走势疲软，成交稀少，随波逐流。如果大盘能在2300止跌，铁建至少跌到4.2，如果铁建还维持弱于大盘的走势，那么很有可能跌到3.8～4.0。我觉得3.8左右是非常值得购买的，每年的分红就已经接近定期存款利率了。至于3.8以后还会不会跌就说不好了。要是能3.8建仓，肯定要等到38以上再卖了。
历史也是证明了的。
其次，铁建股价经过沙特事件、723动车事故两次大利空打击，已经物超所值了：按照铁建一季度公开的报表，铁建每股净资产4.7元，现在买入成本4.5元，相当划算。就算主力全部弃庄而去，那就当借高利贷给铁道部了。期望年化收益15%。
相对来看，中国南车每股净资产1块多，股价5块多。
刚看到 国务院决定暂停铁路项目审批 ，同时今天港股中铁建和中铁走得都不好，短期还应该会有新低。
不过再怎么说，铁建这种大型综合性集团的总市值低于南车有点奇奇怪怪的。
即使铁路建设放缓，其它基建还是要搞的。 中国铁建“涉水”组建港航局
哪一位投资大师是以短期预测而闻名的呢？长期的看，中国不建设铁路了吗？中国铁路太多了还是太少了？国务院没有发文说永远停建铁路吧？如果股票因为这个通知又下跌了，那应该庆贺才是：多好的买入机会！
在中国的这个体制下，铁路建设的准入门槛应该是很高的。几个大公司基本就垄断了。这是多少投资大师们梦寐以求的好生意啊。
应该是中国未来交通发展的国家战略。而将飞机和内燃机汽车应该属于辅助的补充交通模式。
要首先这个长远的发展战略，解决中国石油需求的软肋，铁路发展应该会持续推动，短期的挫折不代表战略的放弃。
中国铁建H股股权变动 - 经济通 2011年7月4日，黑岩减持945万股多中国铁建H股，2011年8月4日，黑岩增持580万股多中国铁建H股。
【转】偶然读到老狐狸三年前的贴子该贴子称铁建要到三元以下，预测的有胆实啊，老狐狸对中国股市有深刻理解，本人观点基本和老狐狸一致，但综合来看倒不认为铁建会有效跌破到3元以下感觉3.2元附近就是最极限了（本人计划3.5元附近满仓）。本人前不久开始建仓铁建（前三次的建仓都已在本吧发贴通告），到上周持仓成本4.75元，目前60％仓位（其中30％是底仓未来两至三年不会卖出）。从今年初开始重点关注铁建，不断告诫散户先不要轻易出手，一个字“等”，等什么？其实就是等铁建足够的便宜，但每次劝告却遭到多数人的抨击，大家心情是好的都希望铁建涨，但资本市场现实永远是残酷的。这就是为什么大多数人赔钱或赚小钱的原因，能与我过去一起等待的朋友，相信曙光就在眼前，未来尽在掌握。。。【大连股海飞扬】
真正的长线
当然，股价不断创新低也是没有更新动力的一个主要因素。解套就更谈不上了。
08年经济负面消息很少，不像现在经济负面消息满天飞。现而今铁路建设的钱来之不易，融资困难。想必内外交困的铁建日子也不好过，姑且期待它股价跌到4元了。