主题：【原创】为什么欧洲车操控好？ -- 晨枫

您要不提我都想不起来还有种黄杆的啦。

卷笔刀我一向是拆了用手上没少拉过口子

那敌乐没给你好眼色吧？合着你光试不买了，哎，不会都买吧？

还真有点儿那意思

想起我上一辆佳美，那车开起来就象。。。一只大笨船！

当时把不到两岁的佳美卖了，别人都可惜，我说卖的好卖的值卖了才能天天喝高

试驾过朋友的道奇蝰蛇,刹车性能要比带了PCCB的保时捷997好.

要是所有道奇都和Viper一样，那道奇就不是道奇了。开开Dodge Intrepid吧，那个刹车才叫恶心，比camcord都烂。

美国造的BMW Z4的操控和3系没有实质性的差别，BMW X5、MB M系只有美国造的，没有比较。墨西哥造的Golf应该和欧规Golf也一样。反而倒是日本车，美规Accord和欧规Accord不一样，美规Accord明显“胖”，欧规Accord成为Accura TSX。

无他，大家都是程序控制的 Tracktion Control, Stability Control，Dynamic Suspension， Transmission，等等 一大堆。车是不是好，是不是容易操控已经不是由纯机械来决定了。

大多数人买汽车主要还是为了代步。代步以外还要考虑实用（总不能开个保时捷带五个孩子出去兜风。）最后还要考虑彰显自己的社会地位。

如果从地形的角度来解释汽车的个性。那么是否同样的逻辑也能用在买车的分布上？

以前曾经去过美国很多地方，几乎把全美跑遍了。感觉上大众、奥迪、宝马、保时捷在中西部特别流行。而两海岸就基本是奔驰、法拉利、宾利的天下了。两岸多山地，中西部多平原和丘陵。这种分布主要还是与两岸的人比较富裕有关系。

都是程序控制，但各家的程序还不一样呢。比如说，奔驰的ESP是不能关掉的，任何时候只要轮子打滑，不管你愿意不愿意，EPS都要干预。宝马是可以分级关掉的，可以关掉DSC（稳定性控制），然后再关掉traction control，就什么控制都没有，完全“自主”了。就是DSC留着，宝马也容许有些微打滑，以改善操控。完全没有打滑的操控是很“木”的。Ferrari、Porsche的容许打滑量更大。

自动变速器的差别更大，只要比较一下通用（或者福特、克莱斯勒、丰田）和宝马，很容易体会出差别。

悬挂的差别更加大，开一开就知道了。

汽车的性能和感受毕竟还是大部分由机械决定，而不是电子。电子至今还没有超过调味的阶段，主菜依然是机械。这不是电脑。

“大众、奥迪、宝马、保时捷在中西部特别流行”，说不上来，加利福尼亚好像宝马比本田都多似的，感觉而已。不过那算西部呢，还是西海岸？

“两海岸就基本是奔驰、法拉利、宾利的天下了”，这个就有点玄了，Ferari和Bentley的产量才那么多，全拿到两海岸还不够填的，怎么个天下法呢？

啥奥迪宝马，估计一年的销量也比不上CIVIC和COROLLA三个月的销量，哈哈...

看晨大说宝马那么好，真想下辆车换一个3，还是马3，不过是宝马3，哈哈...貌似如果是328也不是很贵...

那啥DSC有啥用？我那车上也有一个，不过从来没见用过，除了前段时间下大雪，雪地起步的时候DSC灯狂闪...以前我的破CAMRY也没有这玩意儿，好像也没感觉有啥不同...

开了8个月手挡，感觉还是自动的舒服...手挡老是要换来换去，还不能保证换档100%平顺。个人感觉这个换档很分散精力，不能集中注意力开车的样子，特别是有时候急减速以后要急加速，手挡车要换档然后rev match然后松离合，没有自动的快速，经常后面车就跟到屁股上来了...

有条件就上328吧，不过要做好思想准备，328不比Civic经久耐用，要是维修起来，花钱比Civic只会高，不会低……

DCS可以减少轮子打滑造成的失控，可以分别控制每一个轮子，所以比ASC或者一般的traction control要进一步。奔驰和奥迪上叫ESP，Infiniti和Lexus上叫VDC，都是一个意思。

手动档是一个acquired taste，喜欢上了就放不掉了。要是感觉分散精力，那是还没有习惯的原因，习惯了急加速的时候还嫌自动档不肯立马降到低档呢。rev matching有那么复杂吗？要是对感觉不放心，看速度就可以，如果马上要加速，在40kph以下直接换2档（不过只要动起来了，比走路快，一般就不降到1档，最低到2档），60以下3档，80以下4档；。

小时候也不是一直能用上的。如果是那种杂牌的圆杆铅笔，木质和纹理都差，削起来就没乐趣了。