主题：【原创】再谈四代 -- 晨枫

不过，综合各方消息，搞不好，真的快有了。

虽然可靠性还差点。

觉得重量，载油什么的该至少不比苏２７差

马上就能向陆军海军技术扩散，困扰了三军多少年的心脏病问题就要一朝解决了！

部分地区1997才加工资，我的同事告诉我，刚工作的时候，吃饭钱都不够，就200多，还得向家里要钱。95年武汉某重点大学物理系副教授向我们诉苦，一个月只有600，养家很艰难。2000年以后这家伙就扬眉吐气了。

当初马克沁机枪问世的时候，很多国家也觉得它消耗太大，不划算。后来还是普遍装备了所有的军队。

可能是这样,有地区差异.

其实， 好像不管从哪里引气， 都是一样的。 因为在一定的转速下，流过发动机的空气的质量是一定的， mass是一定的， 发动机本质上在Pump Mass。 所以， 自然要从最方便引气的压气机中引气。 进气道引气的话， 应该是对进气口的气流会有影响， 进气口的气流对发动机还是满重要的， 所以通常会有inlet Guide Vane什么的去引导空气流向， 并且， 开口大小什么的也挺重要，出厂要做流量测试的。 所以， 进气道引气可能会影响压气机的效率什么的。

从压气机引气的话， 没有什么特别的， 如果引气过多， 压气机压力下降， 发动机的燃调（FCU or Governor)会感受到Pc压力的下降， 会提高Gas Producer Section的涡轮转速， 让压气机转得快一些, 然后Pc增高.....大概就是这样的。

至于引射， 俺倒是觉得从压气机引气后，带到尾喷管部分冷却尾喷管的时候， 是一定会引射的，这么高的压力， 没理由不引射， 不引射太浪费了。 比如说飞机上的滑梯， 放下的时候， 就是用一个高压气瓶， 引射， 使得滑梯能够迅速充气。否则， 单靠那么个小小的气瓶， 怎么可能充得满一个那么大的滑梯。

发动机的设计， 从头到尾都在玩冷却空气。 毕竟， 进入发动机的空气的最主要的作用是冷却发动机， 然后才是其他。 所以， MD用空气冷却尾喷管， 相对于发动机这样的东西来说， 好像也不是什么很特别的东西， 呵呵。

甚至说如果情况需要，空军可能迅速地就会出现几个团的J20

俺不懂F101， 但是， 外涵道的空气应该不参与燃烧吧。 典型的涡扇发动机应该就是一个带涵道的涡浆发动机。

所有的发动机都有各个模块部分的温度压力分布曲线的。 不会倒流的， 如果倒流的话， 那就是喘振了，通常是出现了故障才会发生的。

至于引射， 俺倒是觉得从压气机引气后，带到尾喷管部分冷却尾喷管的时候， 是一定会引射的，这么高的压力， 没理由不引射， 不引射太浪费了。 比如说飞机上的滑梯， 放下的时候， 就是用一个高压气瓶， 引射， 使得滑梯能够迅速充气。否则， 单靠那么个小小的气瓶， 怎么可能充得满一个那么大的滑梯。

最乐观的估计也就是前年首飞，不可能试飞一年多就装备部队。

李家嫌自己命太长了？

更何况新加坡要了F-35也不是和中国干仗的，那是针对马来西亚的。

很有气场，