主题:【原创】客车整修、鉴定的那些事儿(1) -- 忘情
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说白了,中国铁路这种体制,一方面保证了老百姓基本出行需要,另一方面,大量隐性成本归根到底也要老百姓买单的,得实惠的只是少数人。
跟最早的塞拉门25g根本就不是一个质量,最新新定造的机供25g从折页门到内饰,该缩水的都缩了。
这已经不是把25g当25t造的年代了......
复 缩水地方多了
我一直把你说的这种25G当真正的25G。中国红皮这个使用强度,造精了也白搭。要我说三大件指标足够就行,其他方面无所谓。
除了整修,还得有日常入库检修呀,每跑完一个班,都要入库检修。并不说你整修了,就可以在一段时间内免掉日常入库检修,完全不是一个概念。况且春运临客,又是外局车体,能马虎的就马虎,只要是不会翻车的故障,基本上能拖就拖,至于车体上部设施,当然,门是不能关不上的,门是不能中途脱落的,其他的嘛,春运期间谁给你修呀?
复 跨越要卡什么位?
还是部级,年轻什么啊。
走行中车门破了掉个人咋算
复 三大件?
而且可以做得比塞拉门更结实。
年轻当然是相对的。
出了故障得坐下来分析,如果是大部件故障,最后做段修的车辆段要负主要责任,最后一次入库日常检修的那个车辆段负次要责任。如果不是大部件,那最后一次日常入库检车是谁做的,谁就担责任。
阁下对铁路研究很多,但很遗憾,毕竟是行外人士研究行内情况,许多基本情况阁下还要多多了解,不能想当然呀。
只要列车正常运行,能出什么事啊。列车出事,钢焊根纸糊一般也没啥区别。
复 不对
不过后二十多年是在铁道部所属学院,而且学校的专业与铁路运输无关。
前八年是在年路工程部门。
算起来年头不少,但没在与运输有直接关系的单位干过,所以对铁路有所了解但不细。
所以俺说的对了一半:“与故障有关的最后检修单位负责”。
不过这还有忽悠之余地,俺一位表姐夫在杭州车辆段,他就专负责出去“打太极拳”。