主题：【原创】武直10的一个看点：动力和传动 -- TopGun
不过我觉得象武直10这样只有两名飞行员的直升机实现悬停加油不太容易——直升机上没有第三个人可以在运输舱中把油管连接到加油口上。
但是，对于个头大的运输直升机而言无法降落而只能用悬停加油的地方，个头小一些的武直10却有可能降落加油。
设计一套自动装置，比如直升机上垂下一根钢缆，地面上把油管套在钢缆上，前舱武器操纵员配合摄像头把油管和受油口对接密封（或者用自动装置），然后把油泵打开就行了。整个过程就是直升机机降战术里人员物资滑降的逆向操作。
就是武直有一个可以收放的加油口。悬停时放下这个东西，地面人员直接把加油管与此加油口对接，然后输油。完毕后地面人员断开加油口，飞行员按一个按钮收起加油口，走人。
可能结构重量比较大，对高度也有限制
这个可收放加油口可以是软式的，这样就会比较轻，同时也可以使悬停高度比较高。
毕竟一个小电机加一圈线缆最多也不过1000块，关键时刻（加油过程中发生遭遇战）还能随时脱锁抛弃。软式的收放需要时间过长，不利于快速反应。
AH-1J和AH-1T（这两个也是双发型）用的是PT-6T（准确地说是PT-6T的军用型T400-CP-400 ）。
看这个照片，伊朗空军的AH-1J：
废气喷口在后，但是PT-6T肯定是热端朝前安装的，不然就要需要像你所说的那根长传动轴，AH-1J的空间比WZ-10还要紧张的多，不可能有地方安那个玩意。所以我觉得废气喷口的位置跟发动机的热端前置还是后置没有必然联系。反正PT-6系列不管是进气还是排气都走侧面。
图中的武直19大概比武直10小，但是如果不是对抗大规模装甲部队，小一些也有轻巧灵活的好处。比如侦查、袭扰等任务，小武直大概更合适。
我觉得发挥武直19的威力主要有两方面的挑战：
一是工业界如何把先进的观测设备与足够的武器综合在这个小直升机中，同时保证足够的航程和适当的装甲；
二是军方如何开发新的战术，并以此为基础与工业界一道不断完善武直19。
使用PT-6的AH-1J应该是采用正常的发动机屁股朝后脑袋朝前的放置。请看下图，AH-1J的发动机进气口仍然在前面、排气口在后面：
另外一张图，同样显示了前面的进气口：
那么AH-1J是如何传动的呢？我觉得是通过发动机舱下面的空间把从发动机屁股输出的功率向前传给主减速器。请看下图中发动机舱下面带一个绿色“窗户”的空间：
你上一贴图中处于发动机舱侧面的进气口，应该是散热空气的进气口。
要是有AH-1J的解坡图就好了。
运输直升机通常是内线活动，可以在地面建立加油点；武直通常外线活动，地面加油点难以建立。
96年两架超级种马营救奥格雷迪就是深入敌境
武直悬停加油的使用要看具体的战场环境和战术，不能一概而论。