主题：【原创】春运轶事(25)殇（上） -- 忘情
就是听人这么一说。不符实情的话请大家无视
虽然艰难。
除了部长访谈录他上了央视专访，其他时候可都是其他人上央视。去年人民日报那个几万字的高铁宣传报导，我在河里也转贴过，全文无刘的名字。
拿开采业和运输业没法比。
刘在经济上的问题肯定非常不小，以前容忍他是因为需要飞速发展，他不就是电视剧张居正上面说的循吏嘛，但不能过份。
火车是垄断的，其中的内装修市场已经分给了市场，这里面就有巨大的利益空间可供刘操作，但山西的这部分活涉及到高铁的核心技术部分，这是在把国家垄断逐渐分解，这样下去刘的操作空间就更大了，搞到最后国家的投资都变成了私人的资产。
跨越在民间，以及其他网，高铁出来以前声望很差。
高铁看来是很有效果，威望提高很多。
但是到底怎么评价更客观些，闲的蛋疼，探讨一下。
高速公路这些年的发展应该是很厉害，尤其是各省自己投资建高速公路。如果铁路，不让地方铁路联网，确实限制地方积极性和投资热情。
不过高速要说也是不能和铁路比，铁路有轨 ，需要调度。
汽车又不需要调度，铁路还是很特殊的。
据我所知,中国没有贪污记录的地市级以上官员,没有(这个记录,是说在某部门有备案但未去查处的记录)
所以如果光按照腐败这个标准去抓人的话, 那中国地市以上就没有官了
我个人是认为,贪腐本身不是太大问题,真正的大问题是不作为,更可怕的问题是不作为的前提下还贪腐. 相比之下, 刘某的问题很大, 但起码还干了事. 至于所谓国家投资变成私人的~````这些财产又没跑出去, 无非是换了个仓库而已, 大不了最后可以按照和绅的方式来处理, 还能落下个群众欢呼
地方铁路根本不顶事，都是短短一截，标准又低，完全为地方利益服务的，和能源运输有什么关系啊。国铁本来运力就超紧张，地方铁路要接入，最起码要按成本核算公事公办算钱吧。再说真没有接入的好像也没有。非铁道部投资的能源运输线路有阿，神华的那几条，都运量很大。还有内蒙一些。
铁路发展慢就是国家不给政策不给钱呗。只要让铁路自主经营（决定客货比例，开展各种业务），自主定价，早就发展起来了。铁路发展慢就是因为国家涸泽而渔，按市场原则铁路完全能挣到的钱，被国家强行补贴社会了，国家又不给铁路投钱。
gg倒是没法搜。
业大楼，有旅馆，餐厅，温泉，美容院等等。在京都车站，更是夸张，高十几层，从底下到上面，自动扶梯分好几段，叹为观止啊！
大秦线一列火车能运2万吨，一年运3亿吨。
你要让铁路也跟建高速公路那样，票价完全市场化，那速度保管飕飕地上去。
况且建铁路的成本比建高速公路多很多，对资金的需求不是一个数量级。
煤炭运输长途主要是靠铁路的，短途靠公路补充。公路运输煤炭如果不超载的话是很难有效率的，不说对公路的损害吧，就是收费就能大大提高公路运输的成本。举例来说，一个司机从湖北购置一台东风卡车，他取道山东改装后回东北，沿途拉点空车配货的活，等到了地方他花的路桥费、超载费少说也得4000多元，如果用长途汽运在全国运输煤炭的话，效率低不说，成本也小不了。