主题：【原创】春运轶事(25)殇（上） -- 忘情

刘跨越是真正的改革开放，是真正的凡是，凡是有利于铁道事业发展的我们就采用。而且不管多么艰难困苦，世上无难事，只要肯登攀。

在中国只有毛主席，薄熙来才做得到，

毛羽健和刘懋建议崇祯裁撤驿卒.....

1965年想重修铁路，技术不行没成功，刘跨越2003年上台后，马上主持重新开工，一路上如同西天取经一般不知道有多少艰难困苦等着克服，5万人整整修了7年，几经绝望，刘跨越多次组织科学院院士会诊，永不放弃，终于在去年年末成功通车了，赶上了春运，客流很好

建议你看看,学习学习

纪录片《成昆铁路》（1974）

http://v.youku.com/v_show/id_XMTE0MzMxMjMy.html

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他没用下岗买断这着，就是分流把副业交给了地方。

这点上就很有良心，铁路工人200万，全国才有多少公务员，他们首先是工人，不是公务员，整个2000年代工人什么时候好过过，你这么想，我只能说你不成熟。

宜万200公里设计时速

邓小平都没修成

商丘现在长了经验，郑徐高铁原不路过永城，永城为争取设站，搞万人签名，热火朝天，10年就该动工的高铁修建现在还没有动静。

只不过与你看法相左。

论坛嘛，不就是让人说话的地方，哪里有什么乱说正说的，兄台忒有些霸道了。

给你送朵花，不争论了。

说实话成天高谈阔论，无所事事，碌碌无为的清议之辈越来越多，能干点实事的越来越少。

说句不好听的话，许多中原人在一个体系中的破坏往往严重大于贡献的，太能来事和搬弄是非了。

他给了一个数据：1949-2009年，辉煌60年，中国能源生产总量增加了150倍；辉煌60年，中国铁路增长了2倍多。

目前能源紧张，就是60%的能源运不出来

之前在1998年，提出引入市场竞争，高速公路迅速发展起来。目前你看全国多少条高速公路。主要是引入了地方和民营企业参与建设当时地方和民营企业也建设了不少地方铁路，可惜铁道部不让接入主网

最后很多地方铁路全部荒废了。

中国目前的问题不是速度不够快

而是基本的运输能力没上去

一为的高精尖

以上是他的看法。那意思从能源行业来看，铁路还是发展慢了，还是改革开放力度不够，忘情怎么看这些看法？他们是能源寡头央企之一。

人又不低调。。木秀于林，风必摧之

事情正在起变化变化--- 百度关键词封锁 刘志军

新年第一愿， 李组织履行诺言，刘跨越平安落地

全国人大常委会将审议决定任免铁道部长

http://news.163.com/11/0216/12/6T0V6JTG00014JB5.html

铁路不太想接能源方面的活，毕竟中国能源现在已经垄断化了，绝对的客大欺店，铁路方面为这些“政治能源”付出的代价基本只有自己埋单，但铁路也是有成本核算考核的，也是要发奖金的。所以我个人在这个方面很同情铁路

另一个方面是地方不愿意协助铁路，尤其是山西。煤炭主要是还走公路，原因大家都知道。

最后就是能源自己方面的问题。挖出来的煤如果在当地就转成电力，那运输成本都要简单得多，但似乎没看见能源打算在这个方面去解决这个问题

说起来，前面有个老兄说不是铁道部在欺压员工，而是全国人民一起在欺压铁路员工，我觉得还是很有道理的

铁路最喜欢运煤，最好一条线光运煤。反正运价是国家定死的，运煤装卸周转效率高，容易组织重载，是赚钱的。

长距离输电比运煤贵。输电线路也是有功率限制的，要传输1年1亿吨煤的发电量，得10来条线，成本比铁路高多了。