主题：【原创】春运轶事(25)殇（上） -- 忘情

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如果铁路是私有的或者是几家国有公司竞争的，就绝对不会在阜阳设货运编组站--不符合最基本的成本计算。

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前面说商丘ZF不配合，农民在地上种满了树苗，准备捞一笔大的。

阜阳做法正好相反。

如果铁路是私有的，如何选择，毫无疑问。

就在80年代的小时候，俺就有简报摘抄的好习惯，尤喜长江日报的文艺副刊。记得那时就在改革开放的春风下，“热”眼向洋看世界，长江日报就在炒作这个东方芝加哥的概念了。当然20年下来，只有不胜唏嘘了。好在中国在发展，武汉还有希望。

至于那个最高楼，大概和东湖华侨城项目一样，也是南方走狗诬称的夺笔李（江秘）带来的政绩项目，好还是不好呢，似乎也不好简单论之。从本地媒体出走的时代周报记者说深圳华侨城（任仲夷儿子任克雷）是填占东湖，如果真是如有关部门（据说俞正声主政时严禁开发东湖保护东湖天际线，据说武汉城建部门也反对，但毕竟胳膊拗不过大腿？）和网友所说影响东湖生态，那我也是强烈反对的，世界湖泊大会刚在武汉开完，这不是极大的讽刺么？如果东湖也和武汉被消失的众多小湖泊一样被填占，那所谓东方芝加哥之梦就算彻底完结。腾讯大楚网和野鸡网说武汉最高楼大而无当是圈钱工程，可这个最高楼所在的地块的大开发应该能给武汉整体形象的提升和城市结构的优化起到非常关键的作用。俺小老百姓，不知内幕博弈，再关心也只能看表面结果了。

刘能办事，这个是公认的；刘烂透了，这个也是众所周知的。

为什么这么一个人，会纵容他烂这么久，为什么会越烂越升？为什么不在他错误的早期就制止他或者纠正他。这才是关键问题。

使功不如使过，现在的官场文化就是这样。各个都是带伤提拔，好用的时候无所谓，风向一变就成卫生护垫。从最高层开始往下，已经没有任何官场道德可言。你贪不是因为只有你贪，而是因为你被抓住了贪而已。

外链出处

张的讲话，

1，要统一思想到中央决定

2，（中央决定）要全力确保铁路运输和建设安全。。。要突出抓好高速铁路安全工作，确保高速铁路安全持续稳定、万无一失。近期要在全路开展一次安全生产大检查，大力解决安全生产突出问题，有效防范和坚决遏制重特大事故，确保铁路运营安全畅通。

3，继续铁路建设

4，反腐倡廉

。。。

当高铁建设到了一定程度，主要矛盾就已经悄然转换了。

美国《纽约时报》2月17日一篇题为《中国铁道部长被撤暗示更深层麻烦》的报道说，外界分析人士大体认为，中国高层官员很少仅仅因为腐败问题就被撤职的，报道援引中国问题专家Russell Leigh Moses的话说，刘志军的被解职可能显示，中国政府担心国内铁路网是否扩展得太广、太快了。

报道说，有人担心，刘志军为了按计划、按预算完成高速铁路建设项目，他可能一定程度上牺牲了中国高铁的建设质量。报道援引一位与中国铁道部有关联人士的话说，中国一些高铁的水泥路基没有用足化学硬化剂，这有可能导致高铁通车几年后列车无法再保持每小时350公里的速度。报道还援引中国民生银行2010年一份报告的话说，中国的高铁网络在未来20年可能都无法盈利，而到2020年时中国铁道部的资产负债率将达到70%。报道援引分析人士的话说，刘志军可能已经将铁道部的债务规模推高到了难以支撑的水平。

[URL=http://cn.wsj.com/gb/20110218/BRF100927.asp?source=UpFeature]美报称刘志军被查可能有更深层原因

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中国高铁世界领先了，国外不少人眼红呢，成天巴不得中国高铁出事。中国高铁自08年7月京津城际开通算起，已经投产八千多公里，不知道运了多少人，没出什么安全大事吧？

节前刘志军视察武汉高铁基地时说，国内外有不少各怀居心的人质疑中国高铁的安全和质量，我们要以事实说话，用我们的实际行动保质保安全。

这个内部讲话节后已经传达到科级，但刘一出事，立即拿掉了，中国就是这样，人亡政息。

盈利不盈利，那是国家决策问题。交通不是一般的企业，有无利得从整个社会的角度来衡量，不能专盯着自己碗里。

高铁要修多少公里，那不是刘志军一人说了算了，还得报批，所以这种发展速度是国家认可的。

搬小板凳看戏

高铁建设用大量混凝土，混凝土里要掺粉煤灰。这东西主要影响混凝土的密实度，和强度基本无关。强度要靠整体的配方和施工掌握。开始的高铁都用I级粉煤灰。粉煤灰就是火电厂烟囱里面刮下来的，筛过后按不同指标分I级，II级，III级和不达标。I级很少，后来铁道部发了文件，用II级也可以。I级和II级按国家规定都可用于钢筋混凝土。一般强度越高的混凝土，允许掺的粉煤灰越少。就是这个用II级也可以，引起一些争议。

现在怎么样了？

铁道部是运营部门，就效益和安全两件事，安全当然更重要。

为中国消灭流动性再贡献一把。。。

什么那些微博网上的娱乐经济达人，如叶某人等，就看到中国高铁，借钱，也不想想，我这又不是造的铁疙瘩，每时每刻都在创造经济效益和社会效益，更有中国制造的品牌效益。

更何况高铁就和以前美国搞的“阿波罗登月计划”一样，是大工程，对国民经济肯定有技术溢出，拉动一方地方经济。还有缩短国内人员往来距离；极大扩大国内人流物流沟通。

对几小时经济圈而言更是中枢纽带作用。

• 刘整治铁道部的工作还没完成呢；出师未捷。。。

粉煤灰在水利工程中的混凝土用的很多，最初原因是为了省钱（以前比水泥便宜）和减少混凝土中水化热。但是现在粉煤灰价格基本和水泥一致，现在使用主要目的是为了满足温控要求。掺粉煤灰后的混凝土后期强度增长大，一般都要采用90或者180天龄期。铁路建设中好像用粉煤灰用处不是太大。高铁中除了桥墩算是大体积混凝土，其余都是梁柱构件，并且基本都是预制件，混凝土标号本来就高。

不太清楚粉煤灰怎么用在高铁建设中的。捉个小小虫。粉煤灰是这样来的：用煤粉炉的火电厂，把煤磨成细粉燃烧，燃烬的灰到锅炉的尾部，用高效率的电除尘除灰，除灰效率99.5%以上。电除尘按烟气流向，布置有几个电场，第一级电场除下的灰是粗灰，被烟气带到后面残余的灰是细灰。