主题：【原创】春运轶事(25)殇（上） -- 忘情

先从所谓的名医说起

中国社会传统上看重名医，稍微有点谱的人物有病是要找名医看的。这么说大概八九不离十吧。就一般的人看病也是，能够治的好倒是无所谓。治不好肯定是医生医术不高 -- 所谓质量问题。

中医如此，到了西医，还是如此。名医坐堂，医院就有资源，去看病的人就多，人们总是趋之若鹜。尤其是那些仙风道骨的名医，往往光是风度就让人信服了一半。

但是对医学本身来说，名医的价值究竟何在？

在国外好歹也十来年了，因为工作的关系，也同事过几个行业内响当当的名医。但是怎么看也没有国内那种名医的味道。相反，他们在意的，不是什么病人的推崇，而是，哪个眼曲率的计算公式的改进是谁提出的，哪个新方案能看到以前看不到的病变，哪个新技术被首先用到了何处。。。

病人推崇吗？好像没有太多。相反，更多的是那些接受了专业培训，经历了长期的临床实践，遇事不慌不乱的那些大夫，也能让很多人安心，而不是非得某某名医来了才行。

其实说到这里，无非是想说明一件事情。现代科技是基于两块基石的。一是逻辑演绎。二是统计重复。

当我们说高铁质量过硬的时候，我的首先反映就是，不要讲多久多久没出过事情！需要的是，一，我们对高铁技术是否真的吃透了。二，我们经历过多少实实在在的在轨实验数据，这些数据的分布是如何的，这些数据的获取环境是如何变化的。

前者，讲究的是理论的深厚，技术的精深，工艺的精湛，后者，讲究的是不浮躁，踏实，可靠。

事实上，我对国内的理论圈和技术圈以及制造业报以深深的钦佩。但是，正是因为对一些事情的接触和了解，也有深深的担忧，并试图加以一些影响和改变。

还是那句话，有很多事，还需要人做。人亡政息是不可能的。我们已经在高铁上起步了。注意，我用的词是起步。不要看我们有多少多少公里高铁。这些在今天看来似乎是很辉煌了，但距离我们真正地说，我们的高铁，还有些路。

是因为‘忘情’的这两段话引起了我回复的兴趣。首先俺想说的是，在中国的正史史册里，一个可以记载在史册里的人物，从来没有说只有功不说过，也从来没有只说过不说功的事情。这种事情其实只出现在野史当中，有立场偏向的人们的清谈碎语当中。

近代人当中只怕没有比汪精卫有更大过失罪过的了，但世人谈起汪精卫，不也还知道他年青时的热血往事吗？在新中国，以罪名坐实而论，没有比林帅更大的啦，但林帅过去的功劳，世人不也是知道的吗？

你可以说以前有一段时间中央不是没讲吗？没讲不等于没有记载，白纸黑字，功与过，跑不掉的。

至于文强，过去是英雄，不代表后来他就可以犯下重重罪孽还能得到同情。

如果以忘情兄的理论，俺也可以说张君难道就是天生的坏种？为何不提张君没变坏时的事情呢。

看着这样的回复，可以说忘情当真是性情中人，但性情中人，难免会有些感情用事。这样的话语，让人以为忘情认可那种因为这个人以前有功，所以便可以一世躺在功劳本上胡吃海喝，胡作非为的行为呢。

中国人传统便有这种想法，不独忘情一个人有，但这种想法却是在无形中纵容了英雄转为罪人，这想法真的是要不得的。

至于刘部长，说实话，在中央决议没出来之前，他的过无法定，他的功却肯定是可定的，这事不会因为民间的口水而失记于正史，这一点，忘情完全可以客观理智一些。但若他当真有重罪，只怕也不能因他的功而得到同情和赦免。

是，世人可以把所有罪恶都归罪于社会，但很可惜，这个社会从古至今都是复杂的，并不能因此就说刘部长便可以恃功犯罪。

关于高铁，站在战略角度肯定是应该做的一件大事，但是在细节上有没有值得探讨的地方，只怕也是有的，而如果刘部长没有在这个细节上做好，导致出现高铁周边危机，那该如何？

俺曾经看过一篇文章，讲到由于高铁的建设，导致地陷的事情，在这里俺是想问忘情，以一个铁路人来说，在技术上是如何看待这个问题？如果这事是真的，那么地方政府和铁道部之间的恩怨，只怕不止郑州局这一个地方了。地方政府为铁道部擦屁股只怕擦得有些火了吧。

若地陷的副作用是真的，那俺还真担心武汉要修六条高铁线，到时候会不会把武汉给修塌掉了，或者说是隔山打牛，把另外一个城市给修塌掉了？

另外，如果看中国铁路地图，就会发现汉人聚居的地方铁路线是密密麻麻，而且还有重复建设之说，可是新疆，西藏，内蒙等地却稀罕得很，空荡一片，这是不是有失偏颇？难道中央政府到现在也只是想把整个大中国当成小南宋来建设？建好了给谁用？给第二个外族大军侵占中原时用吗？新疆这些地方应该也是在建高铁的，但相比于在内地的投资，这些地方是不是还是少了，而且慢了呢？中原地区有些地方不必急着更新换代吧，铁路又不是手机，可以随便换，甚至免费换。

再有，因为高铁的修建，而取消动车，导致工薪阶层压力加重，把高铁变成了有钱人出行的VIP车，又是否应该？

注意文中所说，这人是因为没有动车，所以不得不坐高铁的。这样的事情，国家还是要通盘考虑的吧，不能单单为了发展高铁，把人民牺牲掉了。

与

所以，这次刘部长被纪委请去住酒店，也不能说完全不好，或许中央可以静下心来，仔细想一想高铁到底该如何规划，如何做到更仔细，更周全吧。高铁是好，但如果要赔上政府破产或者被资本把持的代价，那么，还是长远计议些好。

包头到鄂尔多斯、南京到扬州的铁路都是民营的，也没见包头、南京为这两条铁路另建一个站。

发出的电都能送到目的地的。

　　还有个距离限制，以前的22万伏交流输电线路，最多送五百公里，再远了线损就不划算。建设三峡也是因为中国有能力建设50万伏直流输电线路，能送到一千公里的上海，否则发出的电只能供应附近几个省。现在能送到一五百公里的80、100万伏直流输电线路还在试运行中，这个实用化了就可以多建坑口电站。

广州地陷的主要原因是广州市政府强压武广高铁在金沙洲桥改隧。那里是软土含水高的地形。广州市打着不扰民的旗号要求铁路走地下。本来用桥的话，打深桩桥墩立在岩层上就没事了。结果在软土地形挖隧道，才导致地陷，也不太严重。这事要按铁路原来的设计就没事了。

新疆内蒙的铁路新建非常多，这才更是跨越的功劳。哪里的铁路都缺，但是新疆内蒙总不能修到和华北密度一样吧？更别说西藏了。有很多人，很多货要运才需要铁路。

沪宁取消动车的事情，正说明铁路不够。要知道，沪宁城际通车前，沪宁线上有25对动车，现在沪宁城际上可是110对动车。沪宁城际开通后233天客流达到4000万人次，不包括跨线车（如上海到武汉之类）。这是过去的动车不可能达到的，说明沪宁城际多服务了非常多的人。而原来的沪宁线运输能力腾给了更多的长途车。长途车在短途限售，这是铁路照顾长途旅客的办法，有没有城际都一样的。很早以前就有上海到北京的车限售到徐州等。沪宁线是给全国人用的，不是只给沿线的人用的。上海到昆山这种短途的交通，恐怕应该去问为什么大巴那么贵吧。而且真想便宜，去找经过上海，终到安徽江苏等地的过路普通车。还有去火车站要一张限售区段表，不是所有车都限售，包括动车也有不限的。还有很多限售的在开车前会放一些票。那些嫌高铁贵，又不下功夫找办法的人，只是写自私自利的懒人而已，既没想过铁路虽然是福利也是福利全国的人，又不自己想办法。

总之阿，要批判铁路而不说错，是非常难的。

• 转进了？

100万伏的晋东南—南阳—荆门是交流 800千伏的云广线才是直流 另外66万伏的宁东—山东（终点在青岛）直流 马上就要全线送电

铁路职工的技术素质跟不上，全靠厂家售后服务，但今年四月售后到期，许多问题自己职工是处理不了的。这点领导都知道，所以今年春运跨越在武汉动车基地对动车人员提出了许多要求，话讲得很重，但可惜的是，随着他的下台，这个内部讲话立马被撤了。动车以后的事很难讲。

刘跨越功与过：媒体评其发展高铁功不可没:

外链出处

主要有两点，一个是中国高铁建设每公里平均成本比西方低很多，所以中国很可能用了低质量的材料。另外日本新干线的人说中国高铁是按日本标准建设，可是中国的车速比日本设计的最高标准高25公里，所以不安全。

一个是莫须有，一个是酸葡萄。

不过刘这件事，总觉得上头应该有更好的解决办法。弄成现在这个样子，毕竟是亲者痛仇者快的。

以后还有生意，服务应该还能商量吧。谁不给服务，将来没准车的定单都没了，不是因小失大么

被拿下，如果是core的人，2008,09就可以over了，也就是说，他和core关系不那么近，说过白了，提拔他的人已经退休，9常之中并无关系较好之人，一旦纪委拿出证据，就得完蛋

因为感觉河里的人很兴奋，是一边倒支持高铁的样子，但凡事兴奋了，一边倒了，就容易看不到事情的负作用。

另外也不是因为广州金沙洲的问题才提地陷的，而是确实是看过一篇文章，讲到高铁会造成地陷问题，只是真的没有记帐党的习惯，现在想用就搜索不到，等我找到了，再把文章发上来给大家讨论一下吧。如果可以的话，河里的网友也可以帮忙找一找，这篇文章很冷僻，他发在乌有之乡，但是乌有之乡的网友都很少看这篇文章，其实光是这一点也能说明高铁确实是有功的，至少绝大多数人是支持的。在乌有这样一个网友比较敏锐的地方，这篇文章都是冷僻的。