主题：【原创】春运轶事(25)殇（上） -- 忘情

先进生产力有什么不好？目前的发展方式也是很适当的。如果你有反对的意见，还是把它说清楚，大家来讨论。不要说有负面作用，就完了。

刘把动车价压低了，而且规定一定得有几年售后，厂家就搞高价配件来赚钱。动车的人一开始以为进动车所后会如何如何，大多是投机钻营找后门进去的货，真正技术高超的据我观察几个动车所也就是一成左右，其他都是阿混，也不想真正学技术。厂家也巴不得你不学，你都学会了厂家要喝西北风了。

所以刘有个思路，既然这个维修现状。那我干脆要求南北车集团成立动车出租公司，铁道部不买动车，只租，一切售后都是你的，你也甭成天不考虑可维护性，不考虑降维修成本了。反正我租趟车一天给你多少钱，你再这样做就是自己找死。至于现有人员，刘的意思就是整体剥离，交给动车租凭公司。这就是为什么各地要进动车所的人非得局里批不可，而且基本只许进，不许出的真正原因。

当然，现在刘倒了，他的设想肯定没法实现了。

牛人。

中国铁路界重大损失

厂家可以抬租金阿。这个服务反正还是钱的问题，讨价还价，应该是能解决。动车所也可以严格管理。铁路上混事的确实多，但是总体的工作水平还是相当高的。逼也能逼出活来。

租车厂家的议价条件更好啊。买车的话，车的数量是铁路定，多长时间上线多少都是铁路定，就是个维护还需要厂家，也不完全依赖。如果租车，有多少车都是厂家定了，维护也全靠厂家。就好像飞机一直有租的，但是航空公司绝大多数都是买的飞机。

不能光考虑价格，要在价格和安全之间取个平衡。

还有，刘的策略也是很对的，多家竞争，你们只是车辆提供者，是为铁路服务的

S兄，粉煤灰不是火电厂烟囱里面刮下来的，而是火电厂锅炉炉内煤炭燃烧后的剩余物。火电厂锅炉用的煤，首先要通过球磨机磨成煤粉，在通过喷嘴喷入锅炉内部燃烧，最后出来的就是粉煤灰

是剩在锅炉里的呀

尽是一些找门路进来想捡便宜的阿混，进来以来甭管多烂，个个是机械师。但是领导在车上检查，问了个弱智的问题，动车刹车风压是多少，这帮阿混居然能答错。试问，中国的市电，动车电各是多少伏，多少赫兹，这是个常识吧？而电工技术居然能答错，这是多严重的问题？四年了，动车投入运营四年了，大学都毕业了，这帮子所谓的动车精英还是这个德性，你说领导急不急？

厂家抬租金？不可能，刘的手腕相当厉害。把动车分散到南车，北车各个厂生产，让它们互相掐，你见到的是动车的出厂价越来越高还是越来越低？租金也一样，只要让各厂竞争，这租金就高不起来。何况刘还有杀手锏，那就是允许外商直接供货，直接在国内成立租车公司，让你们抢市场拼价格去吧。

有句话是国破思良将，家贫思贤妻，大将已除，希望中国铁路以后不要搞成“那样”。

咱们都时速350了，日本在东北新干线上刚刚有时速300公里的车型，整个日本都沸腾了，成了观光旅游点了。

现在CRH380系列动车，最后能胜出的是谁？还会是日本川崎系列的吗？