主题：【原创】春运轶事(25)殇（上） -- 忘情

添水加煤哪地方都可以呀？何必郑州？

以前郑局重要显然是因为两条大动脉京广陇海交汇点。

但今天郑州也是两条主要高铁的交汇点呀？

湖北2010年GDP约1.5万亿，陕西约1万亿，河南约2.3万亿，河南无论人口还是GDP都相当于鄂+陕，且是N条全国主要高速、客货混运铁路的交汇点，有天然的物流优势，凭什么抑制河南？

另外，把京九铁路货运编组站放在阜阳，仅从物流效率而不是铁道部某些官员个人腰包而言，是否严重欠考虑？

改革向来有阻力。但对于不同意见一定要惩罚、报复？或者仅仅阻碍刘跨越就是罪名？如果是这样，那么刘跨越还是倒台的好。历来跋扈权臣，不忠心谋国，却老是搞顺我则昌、逆我则亡的权术，都是一个下场。

而且编组站在哪里和腰包关系太远，还不如倒腾车皮呢。编组站是列车解编换挂重编的地方，不是装车卸货的地方。再说这也是铁道部定。

阜阳是华东2通道的起点，又在京九线上，这是编组站放在阜阳的原因。

已经超出适合公路运输的区段了。高铁约需1小时40分钟至2小时，停一次车不过几分钟，也是值得的。不停郑州站，停郑州西、北或者东站都可以。

河南和四川一样，出去经商、打工的人很多，火车票比湖北、陕西、山东紧张得多。

刘立军的搞法，客观上让大量潜在旅客无法方便地使用高铁服务，而高铁本身运输量又极大，现在运力利用不过1个零头。

人人说他能干，我也相信。我也不愿提河南流传的关于刘立军的种种段子--河南官、民对他痛恨都到了极点。他下台，我有惜才之心，但河南是放鞭炮的。

原因很简单呀，每条高铁从河南路过，要么东西横贯、要么南北纵贯，河南的拆迁、征地动辄500-700公里长，是最多的。河南人口稠密，占地又都是良田，牺牲是极大的。河南牺牲完之后才发现被骗了--修成的高铁不在河南停--接着又让河南铁路工人下岗--河南人口多，对铁路服务需求大，发车、售票又是最少的。这合理吗？

求刘前部长？人家是很吊、很实际的人--和他哥哥一样，是个很吊、很实际的人。河南人求过了，不顶用，只好求前任父母官小强。

郑局的事，刘立军自然有合理的一面，否则他办不到。但这件事，他牺牲河南利益的度过了，否则小强不会计较这件事。小强--我在一些仪式上见过--是个讲话朴素、实在的人，和SOD对比强烈。如果真是他在整刘立军，那我相信有他合理的原因--且不仅仅是政治原因。

陇海直通陕甘、新疆、中亚，离山西也很近，沿途矿产资源极多，华东2通道能与之相比吗？

假如货车重新编组的地方离货物交汇点太远，似乎不符合简单的运筹学原理。

这件事的确是铁道部定的。河南地方没有处理好此事。当时认为陇海京九交汇点，从物流成本考虑明显更适合做编组站，就没答应铁道部官员的一些要求。但阜阳不仅答应了还加码，于是定在了阜阳。

私有化了，这种事情算个屁，给点钱，立马滚蛋，不然上精神病院。

忘情，长吉城际的车辆是新车么？

在郑州完成编组，到商丘上京九。你要看中原地带3个大编组站，现在是郑州，阜阳，徐州，都是两条干线交汇。另选一个两条干线教会的只有商丘了，在郑州徐州之间，都在陇海线上，距离又近，显然不合适。再说，编组作业是铁路运输中不得不干的一件倒霉事，货运线路和组织技术水平越高，就越不需要编组。地方征这玩艺干什么

但商丘从一个本来前景类似徐州的的交汇大站就变成了一个京九线上的小站，许多车不停。阜阳就全停。偏偏商丘乘车、陇海-京九转车的人都很不少，买票很难。

京九的事是皮外伤，但郑州局的事伤到河南筋骨了，这事的政治后果就大了去了。刘跨越骗河南大力配合、出土地，末了不让河南人坐车方便，还让河南铁路工人大量下岗。所以河南必然加入广大的反刘队伍。他今天这个下场也是天理昭昭吧。

既是中国人又是河南人，我对刘跨越倒台的态度，用“且怜且喜”四字形容吧，就象刘邦回到家，听说吕后剁了韩信一样。

我相信他下台阻止不了中国铁路事业的发展，却可以减少很多非正常因素。他的贡献的确很大。但人民也不会因此记住他。人民记住的是德才兼备的人。他的下台，不过少了个能干的贪官。中国历史上，从来不缺这种人。

停商丘的车比停阜阳的多阿。河南的车在全国来说是前列的多。

你承认刘某人能干，又说他是贪官

那么，你如何确定后来的是个又能干又不贪的官呢？河南三任交通局长连续落马已经说明了不贪很难，更难的是还要能干

在目前的环境下，真有能干的官也就轮不到刘某来博取掌声了

所以你的结论是带偏见的，起码不是从理智的角度来分析的。

PS：回完了才看到后面有人说你的论点有部分不对