主题：香港人发动连署要求取消大陆自由行 -- qqwwmb

一帮能整了妓女去撩骚驻港部队哨兵，然后偷拍哨兵反映的鸟人能干什么好事

变成死港臭港好

其他绝大多数都忙着赚钱，没工夫理他们。

LOSER和种族思想，极端思想结合起来，很可怕。

只是不知道他们能不能像日本人那样见到“支那人”就杀的胆气。

对于香港，最好搞成一个虹桥枢纽那样的，再加一个红墈作为本地终点站，但是新机场太远，联络起来难度不小。

从前期的反对香港建设高铁到近期的反珠三角湾区规划的闹剧，反映了不少HK人企图与大陆切割的心态。有一部分HK人是极不愿意看到大陆的发展，不愿看到双方经济地位的变化。台湾网友YST有篇网文[URL=http://city.udn.com/3011/4496712][/URL]对香港的心态有极贴切的描述。

中央过多的政策倾斜及对周边地区的打压早就让珠三角的大佬不满了。不过TG这个后妈也不好当，对这个不争气的儿子打不得骂不得，无力应对。不过一味的纵容应该也是造成目前香港乱象的一个原因。几年前前政务司司长的陈方安生忽然民主，有卖肉小贩对其直言：“英国人时则么没见你民主”，可谓一针见血。

目前香港的四大支柱产业为金融，房地产，物流贸易和旅游。面对珠三角大都市圈的崛起，香港仍沉浸在昔日的辉煌，不改变心态，望天打卦，不是没有被边缘化的可能。

我提议取消大陆行的范围扩大些,再加上拒绝东江水,大陆电,和三趟班列.海南岛也自身也要全方面努力些,把免税岛搞成.

大连是沈阳的附属吗？青岛是济南的附属吗？宁波是杭州的附属吗？

最重要的，沈阳、济南和杭州都不靠海，没有海港，因此大连、青岛和宁波都可以有经济上的独立性。

仅仅就火车的始发站而言，大连、青岛和宁波都是始发车数量很大的，是不是可以作为一个旁证呢？

从红磡到罗湖这段，现在叫东铁的，已经成为了城市轨道交通的重要部分了，是新界东区居民出行的主要交通工具。现在坐东铁已经很明显，在上水站及之前各站上下的客流很大，总数比去罗湖的客流肯定要大。而且这一个地区还有发展潜力，以后住的人应该会越来越多。

现在广九直通车少（12对），对作为公交的东铁影响还不大。但是如果变成高铁，每天增加到50对甚至100对，对沿线居民出行的影响可能就很大了。所以如果这样改的话，阻力可能会更大。

动车所我不懂。不过香港人想争中心地位是必然的。趁现在还有较大的自主权力，此时不争更待何时？香港人不会甘于屈居广深之下。有些事情我们觉得是必然的历史趋势，但是人家总是要挣扎一下的。

可笑的是那些反高铁的人，反的理由才不是您说的这样。他们也反对过高的造价，但是如果把您这一套说法跟他们说一下，他们可能立即就跑到支持高铁那一边去了。反倒是香港精英们，其实是早就明白的。

在东铁开快车。如果东铁接入福田站，坐公交的也可以到福田转高铁，就是慢点。现在也有很多人坐东铁到深圳转火车，开快车可以分流这部分人。根本上来说，是香港应该做的是把人运到深圳坐火车，这个用途和东铁的公交功能不冲突。就好像北京用公交把人运到北京南站，不用在北京北站修一条地下的高铁连到北京南。

我说的慢车是指站站停。就是沙田、火炭、大学、大埔墟……这样一站站停过去的，客流很大。据我观察，即使是周末去罗湖的人比较多，到罗湖的客流也已经少于沿途各站上下的客流了。周一到周五的对比就更明显。

现在只有12对广九直通是快车（不是说速度，而是指不停沿途各站），这样对慢车的挤占还不是很厉害。如果快车对数大量增加，就会挤占慢车对数。对沿线那些把火车当成地铁来坐的居民就不方便了。

东铁的车还有加密余地。东铁现在是平均6分钟多的间隔，可以加密至2分钟（地铁移动闭塞）。关键是，去福田方向和香港的通勤客流是反向客流。早上向北，晚上向南，快车完全可以集中追踪发车，慢车在一定时段间隔大一点。非高峰时段快慢车加起来还用满密度就可以了。