主题：三魂附体 皆大欢喜? 沃尔沃V60插电混合动力车明年上市 -- 镜山口
都是前轮汽油机驱动，后轮电动机驱动，连变速箱都是6速的。
不过一个是旅行车，一个是suv；当然电池也不一样，s6dm用的是比亚迪自己的电池应该是16kwh，可以跑38mile，volvo不知道用谁的电池。
虽然品牌形象完全不同，但技术相似。比亚迪的另一款f3dm现在市场评价不错，处于缺货状态。
不知道美国市场的volt和leaf销售如何，我所了解的是它们的试驾计划一再推迟，原定34月份的预约试驾又要推迟到6月。开始低调了。
一下,Volvo C30电动车用的是EnerDel的电池.
Volvo刚和南韩的LG化学签了电池协议,估计是用在V60上.
LG化学的电池质量实在不行，很垃圾，这个可以去看看国内的论坛，不过很便宜，好像说每kwh也就400刀。
感觉volt也好leaf也好，它们都故意放慢市场化脚步，都在盯着f3dm的市场情况，或者技术上还觉得不够成熟？
比亚迪自己问题不少，原来的优势现在变成劣势，所以正在调整，但电动车技术我个人还是看好它的。其中关键的电池技术我看拥有世界最高的性价比，只是产能跟不上，更何况储能电站用去大量电池。
http://green.autoblog.com/2011/02/22/lyle-dennis-logs-5-100-miles-in-chevy-volt-burns-46-gallons-of/
有15个人从去年11月开始拿volt做90天试驾，其中这位Lyle Dennis的记录是共行驶5100Miles，耗油46Gallon,平均111MPG。原文评论里有人质疑这个成绩没有算充电费用和能耗，不过即使这样也还是很惊人的。这人试驾结束后去买了一辆volt。
尤其是leaf？
我觉得volt通用自己可能信心不足
这篇预评说该车可拖2吨(4400LB), 坐5人.
第一个客户住NJ，去年12月交货超过300辆。leaf去年底之前也交货了十几辆。
Volt的发动机只驱动发电机，完全不需要考虑扭矩，转速区间。而且有电池来补充或者吸收电能。完全可以对此专门开发一款功率，转速区间很小的极度优化发动机，燃油效率相比普通发动机会有很大提高。甚至可以抛弃普通发动机，用转子发动机，燃气轮机什么的。
个人感觉Volt这种定位的车完全可以使用电容-电池联合储电供电，毕竟锂电池还是均匀放电最好。
买volt还是托组织找关系，千辛万苦买来的，基本上处于供不应求状况。
买回来后前后左右的各村都跑来围观，在这地界上还真是很少见的现象。
至于电动实用性 只能说如果上下班管够了 其他的还是靠汽油吧。
别说现在的10个小时 除非充电时间控制在10分钟内 否则电动还是无法取代汽油
你这是我知道的第一个volt用户，所有的人都会对你的使用感觉有兴趣的。比如全电能跑多少公里，电量低于多少是发动机开始工作，发动机的工作的转速是多少，发动机的噪音如何等等。
f3dm的使用情况我比较了解，正好可以作对比。
电动仅仅是个噱头而已
谁单纯想依靠电力来玩是根本不现实的
充电要一晚上 续航里程官方的都才40至75公里
靠那点电力 上下班够有 其他的还是依靠汽油吧
纯充电的眼下就是一个噱头：我开了三十迈去一个地方，呆了半个钟头就要回来 -- 休想... 
Volvo本来可靠性就不高，再三种模式...