五千年(敝帚自珍)

主题:关于高铁,原创了个长的,希望大家多多争论 -- szbd

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至少
家园 指望高铁盈利,还不如相信母猪上树。

高铁是不可能盈利的,他的最大功能也不是盈利与否,这是国家战略。

家园 东部几条高铁已经盈利

京沪高铁政治影响太大,赚钱了发了公告:

京沪高速铁路股份有限公司近日宣布,2014年京沪高铁运送旅客超过1亿人次,客票收入约300亿元,按营业税口径计算,有望实现利润约12亿元。

铁总说另外几条高铁也盈利了:

中国铁路总公司副总经理胡亚东6日在政协经济界分组讨论时透露,中国东部沿海地区高铁,包括京津城际、京沪、沪宁、沪杭、杭深、广深等全面实现盈利

而且这盈利还是考虑了折旧的:

京津城际、京沪高铁去年都实现了盈利,沪杭高铁在运营一年后就实现盈利,沪宁高铁在运营当年就实现盈利,这都是在考虑了折旧的情况下实现的。

至于其他几条高铁到底盈利多少,铁总不肯说,铁道部前发言人王勇平说过,高铁亏了有人骂,赚了还有人骂,所以呢,干脆不说,呵呵

通宝推:故乡在喀什,
家园 不靠谱。这是剥离了前期负债和借贷、交易成本的情况下的数

字游戏,没什么意义。

讨论高铁是否赢利没有意义,他是不可能赢利的,就像讨论军工企业效益好不好是一个道理。

高铁是国家意志,是战略,如果真按企业那套算赢利,前期的地质勘察,技术研发设计,征地拆迁等等成本,是不是都要算上去?

如果算上,恐怕高铁负债海了去了。那个新成立的铁总,看看他剥离了几万亿的债务就明白高铁赢利是个什么东东了。

家园 这个不是数字游戏

是算上折旧,利息和运营成本之后的利润,换句话说,里面包括借贷拆迁勘测等成本。

做账好做,台湾高铁为了降低亏损最近就把折旧率从25年改成70年,但大陆高铁折旧率一直是33年,33年以后折旧完毕,赚得更多,简直就是印钞机。

整个高铁网盈利比较难,但东部沿海高铁盈利很容易,毕竟人太多了。

通宝推:故乡在喀什,
家园 这也算是进步吧

从打死也不相信高铁能赢利,到打死也不承认有高铁己经赢利,再到就算赢利了也一定会有一天会崩溃的。三步曲走下来,也令人感叹。其实,这不是巧幸。我们回头看,上高铁之前,是铁路十年的提速实践。我没有这些数据,但这些数据一定是有力支持了高铁。而不是专制独裁的拍脑袋。

家园 这也算是进步吧

从打死也不相信高铁能赢利,到打死也不承认有高铁己经赢利,再到就算赢利了也一定会有一天会崩溃的。三步曲走下来,也令人感叹。其实,这不是巧幸。我们回头看,上高铁之前,是铁路十年的提速实践。我没有这些数据,但这些数据一定是有力支持了高铁。而不是专制独裁的拍脑袋。

家园 土建和机电设备的折旧年限是不同的吧

土建用50年折旧已经算稳健的了,如果用33年属于哭穷耍赖。机电中车辆有的采用20年折旧,当然期间大修也是要计入固定资产的。

家园 车辆(和人员)是铁总的,高铁公司租用运营

铁总其他跨线车在京沪高铁跑的话,向京沪高铁公司交过路费

家园 那这样账面盈利更容易做了,过路费是关联交易

折旧中的车辆和运营费中的大项之一人员都不体现在成本中。和上海地铁的操作模式类似

家园 对。 也是货币发行流入社会的窗口
家园 更快的速度其实是加速资本的周转周期

所以中国制造才更具竞争力

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