主题：【原创】海军生活之我艇被撞 -- 潮起潮落

以前在江南厂船坞里看过向阳红10（要么就是J121潜艇救生舰，记不准了），凭印象，前部与中部都有侧推装置，靠码头时可横向靠上去。

有的船推进器可以旋转，叫Azimuth thruster（如图）。

看右下角那个拍照的

另外俺这个外行觉得吧,这个艉靠法似乎没有舷靠困难,艉靠应该只要考虑倒车速度,对于熟悉本舰的舰长,只要考虑好速度和距离的关系就好了.舷靠考虑得要更多一点,速度,距离,打舵,那么低的速度下打舵量也大,而且一旦没靠上,差个几米,微调恐怕不容易.泊位前后再顶两艘船,想前后拱一下都不容易.另外弦靠侧面面积大,受浪涌影响也会比较大,虽说港里一般没那么大的浪.

直进直出的车位最好办,平行汃车还要专门考...

个人也觉得这种艉靠不牢靠，若遇到大风暴潮，那舰首双锚很可能脱锚，舰首会左右乱摆，舰尾有可能挤压变形。

此外，对码头要求也高些。起码吧，岸边得深挖，否则军舰（尾部）有可能搁浅，桨叶、舵受损。

而舷侧靠，艏缆一个“八”字形，艉缆又是一个“八”字形，台风季节还要加上防风缆，所以前后左右绑定的非常结实。

与侧靠比，艉靠还是复杂，车舵锚得配合好，而侧靠不存在锚的问题。再个，是不便舰长观察。

这种靠泊方法之所以没成为主流，肯定是因太拧巴、太复杂、好处缺缺所致。

懒得改了。

这个外网也被墙啊？有点想不通。

几次海战中被人家堵在被窝里打，这样军舰反应快些。至少可以及时跑出去

确有其事，但不见得是81。据说当时老米要找拖轮来顶推，我舰拒绝，然后漂亮的把舰靠上了。其实在国外复杂点的码头好像都是用拖轮来就位的吧，人家应该也没有故意找事的意思，毕竟那么大条船碰一下面子不说，很贵的。估计搁现在很多人就顺手推舟了，反正碰了不是我的事。

另外据说老毛子特别在乎这个，当时靠码头都是自己靠，舰队回港时，各个舰长较劲比试看谁的动作轻柔漂亮，是衡量一个舰长水平的重要标志。有时规定是大副或航海长靠，舰长还不干，非要自己靠。

依稀记得好像也是某次访美吧，舰长、大副、航海长好像都不在，最后是政委靠的，据说当时就把老美震了，NB。呵呵，记不清了。看着玩吧。

现在都退步了，那时的精气神还是好啊。

（半吊子，说的不对请大家指正）

别的军港不清楚，就榆林港内大小舰船就全是艉靠，小弟在军港四年还没有见过哪条舰用过拖船呢，要用上拖船还不把舰上那帮家伙下巴乐掉！人家讲究的是一把停车到位，用上碰垫都算不上光棍。旁边的家伙们都盯着呢，谁要靠的动静大点码头闹点响声都不好意思见人。我都纳了闷了，两舰之间就二十来米的距离人家怎么就把十米宽的护卫舰一把就塞到底，正好挨着码头就停稳了。

抗台时也用这种考法么？还是开到避风锚地抛锚？

我也来说说舰船靠离码头：

1、很多人认为靠码头水平如何是衡量船（舰）长业务水平高低的主要指标。其实，近几十年来随着航海技术和船舶技术水平的提高，港口码头设施的不断完善，靠离码头技术水平的重要性已经有所降低。

比如，很多船舶采用侧推等设备使船舶操纵性提高；很多船舶采用双机双舵（客船、军舰等较多采用）也使船舶操纵性改善。

给人们造成这一印象的原因是船舶舰艇靠离码头时船长必须在驾驶台指挥，人们也经常能直观地看到船长在驾驶台指挥靠离，所以一些人误以为船长主要工作就是靠离码头，这一认识并不完全错误，事实上，客船船长的主要业务也就是靠离码头了（当然能见度不良时也要上驾驶台），客船正常航行时船长是非常清闲的。

但是，对于占船舶数量比例最大的普通商船来说，靠离码头仅仅是船长业务的很少一部分。对于很多大型远洋船长来说，英语水平要更重要一些。很多大型船舶靠离码头是必须用拖轮的，即使船长有独立靠的水平，船公司也有规定必须使用拖轮。只是使用一条还是两条的问题。（规定可用两条拖轮的船舶，如船长只用一条，船公司会给船长奖金）而且大多数国家都是强制引水的，引水上船后，船靠离就由引水负责了。

2、比较靠离码头水平，吨位、船型要近似才有意义。

比如用漓江里载游客的船和大型油轮比较是没有意义的。

3、超大型船舶和小型船舶无所谓靠离码头水平。

大型船舶比如20、30万吨的矿石、油船，看不出靠离码头水平，因为都是几条拖轮架着的。

小型船舶也无所谓靠离码头水平，因为太小，太灵活，船长对船的惯性太熟悉了，比如港作拖轮。

4、对船长靠离码头水平影响比较大的客观因素，我认为依次为船型、气象潮汐条件和船况。

双机双舵带侧推的船肯定好摆弄。

风、流对靠离影响很大。跑固定航线，对码头、航道熟悉的船长自然靠的顺畅。这也是很多国家强制引水的原因之一。

船况，这个对军舰好像不成问题，但对商船来说就是个问题了，很多20多年的船还在运营，浑身毛病，对操纵是有影响的。我就遇到过多次靠码头时主机停车甚至辅机也停掉的情况。

5、除去客观因素，剩下的就是经验了。

客船船长靠离水平高不高？高！但他们行内有个说法，狗绑个饼子也能干（这是人家自己说的不是我骂人哦）。就是说太熟悉了，熟到到哪个浮筒减速，到哪个桩抛锚都形成条件反射了。

也就是说这是个熟练工，熟能生巧。

说到这里，我要多说几句，虽说是熟练工，但也不是谁都能干的。比如开车，也是熟练工，但有的人开一辈子也不咋地，这就要看有没有干这行的素质了。

也许有人看到狗绑饼子那段，认为我对船长们大不敬，其实不然，一船之长，平时也没什么活，有的船靠离码头都不用自己干（引水代劳），但是遇到危机的关键时刻，那就要看船长的处置与决断了。一个好的船长，对在驾驶台上遇到紧迫局面的年轻驾驶员来说，真的就是一种依靠。

想起了船员们说的一句话：风平浪静天跑船，给个县长都不换。

都是离码头挂港内水鼓上，顶风开车，印象中锚要收起的，舰艇可以绕着水鼓360度转圈，水鼓下的锚链比船锚大多了，小弟当年装过17吨的锚链，锚是八吨还是十吨记不清啦。还有是挖泥船挖个大坑，吊船放下a字型预构件，再连上锚链，链头就用一个大铁桶(水鼓）浮在水面。89年大台风时见过一艘护卫舰拖着水鼓满港跑的，据说已经报军委值班室了，幸亏最后没事。