主题：发条信息征询下猜测 -- 葡萄
具体按三个模式来安排：一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200—250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点，提供两种票价选择，充分兼顾高铁沿线的广大人民群众的乘车需求。
二是在时速200—250公里的线路上，同时开行时速200—250公里动车组列车和时速120—160公里所谓普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。
三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。
需要说明的是，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。
京沪高铁将开行时速300和250公里两种速度等级列车，实行两种票价
1、如果降速运行，380A/B的采购就没有必要了，设备厂商的研发和投资怎么收回？
2、如果减速和混跑，并不能减少已经建成或接近建成的高标准线路的前期投资，这样降低票价的基础在哪里？空间有多少？当然08以后，很多高铁线路的开建是比原规划升高等级的，但是建好了不让发挥最大效能，也是一种隐形的浪费啊。
http://www.china.com.cn/travel/txt/2011-04/14/content_22356318.htm
长端和短端，可以以3M为分隔线
据称，工行、农行、民生银行、兴业银行等停止了上海地区的个人房贷业务。“可能是迫于资金受限，并不是主动想停。”该人士分析。而上述银行上海分行的相关人士均表示，并没有“停止”个人房贷业务，只是审核的要求更严格了。
更多信息参考下面链接。
http://finance.ifeng.com/stock/roll/20110414/3869211.shtml
如果说银行资金面紧张，各企业贷款艰难，是否也可以说明中央再实施紧缩政策的空间也不大了。
限价都是短期政策，据说食用油企业已经开始自发减产了；短期压制手段结束期，很可能是政策再议的时机
去年十二月，限价4个月，正好到两会结束，3月政策再定；据说，两会本来定了实质性收紧政策，后来象水果说的大概因为日本，中止了。然后，3月底，集体涨价，导致4月初强制所有行业协会限价。
算一算，这次限价结束期正好是6月，下次集体涨价的触发点。
传监管层将自6月起对商业银行的月度日均存贷比进行监测，要求存贷比日均不得高于75%的监管标准。而之前许多银行的考核较为宽松，以月度或季度为计。
今年一季度人民币贷款占社会融资规模的53.5%
果然接近1：1
有些东西么，就是那么回事。
看了新华社公布的昨天国务院常务会议温总理的部分讲话稿，感觉调子还是偏软；
其中这一段是错判吗？
我知道有些人指着夏粮收上来，就能抑制通胀；但是3月日用品集体涨价，已经否定了：
1 新涨价因素影响较小（如果不是行政控制，新涨价因素影响可能超过了翘尾因素）。
2 新涨价因素主要是粮食和居住类（由大宗商品向下游传递的日化，工业品，完全是全面通胀的形势，不然要十几家行业一起约谈，干嘛）
现在通胀不象是结构性的上涨；不知道这个判断是真的认为这次集体涨价是跟风行为，还是期待6月大宗商品有某种变化；仅期待夏粮的话，出现重大错判的可能性比较大。大宗商品传递的成本上涨，考虑供求，意义不大。
一个月超几天可以，但是不能大多数时候都超
泡沫是他吹起来的,他想拖到下一界的愿望最强烈.
温怎么可能真的去控制通胀,最多是瞒拖编统计数据那几招罢了.