主题：说说铁路动车全路实名制 -- 范进中举

实名制这个东西看新闻，据说都是很方便，买票就多几十秒一个人。大家也不在乎。看看评论基本上全是实名制好啊实名制好。

买票实名制，检票实名制吗？答案是检票客流大就抽检，也就是说等于不检。那么 这个 不检也什么针对作用？买票实名制的基础就不存在了。在客流大的时候，在高铁上我从来没有见过列车员和动姐。可以理解，人多，她们挤都既不过来。另外一列动车上安排的列车员太少根本不可能把全车捡过来。

实名制推出第一作用是打击黄牛。那么在客流大的时候，你不一个个检查，黄牛不是照样可以卖票？即使被抓住，只要乘客上了车，铁路公安除了重新买票外还能怎样？

此外，实名制了，理论上上车补票就没有了。那么请问对于很少的特别的事出紧急，车上还有大量空位的时段，就不让人家进去，然后耽误事情。当然你说这是你自己的事情，和我们铁路无关绝对正确，不过在乘客而言，损失的就是自己的机会。一句话这样的做法是双输行为，乘客失去乘坐机会及时到达目的地，火车失去客源。

可以肯定 大量商务乘客在实名制后将转向飞机 和 包车（不方便）。可以想象，原来经常让秘书订票的现在要把身份证长期给秘书，这不是麻烦吗。对于国家的节能减排战略是逆向的。

当然据说，铁铁道部要搞网上售票。这个当然是巨大进步。

然后，中国有好几百万人是没有身份证的。这个历史复杂，那么这帮人就不要坐高铁和动车了。这不是又剥夺人家权力？

事实上，打击黄牛最好办法就是增加运力。增加供给是最有效的根本办法。这几年高铁建设其实就是朝这个方向努力，补中国铁路欠账。记得几年前，铁道部发言人说过2012年可以基本解决春运问题。注意2012年就是中国高铁成网络的时点。快速以及可以高密度的间隔正是可以解决我国集中出行这样的特点。很简单，350全线在平常时候没什么。在春运时候就不一样了，你搞混跑，那个行车间隔的变更就太复杂了。不混跑，全线350，多加几班车，滞留旅客就搞掂了。

搞实名制这个先进东东从谁那里学的呢?哈哈，我们伟大的邻居 印度。

在印度人家没有检票的和欧洲、美国一样，世界通行。等位的就在月台上。那么查到开车后，铁路警察过来查票，查到兄弟你么有票。第一 你补票，不补直接扔下车，印度火车车速慢 经常有人中途跳车回家。或者补票到著名的印度 二等坐票，那兄弟你就去二等吧

第二 你有票但不是本等级的，那么去你该去地方。

印度为什么搞实名制，因为他们的铁路绝对的超负荷运行，一年运送旅客60亿人次。印度的火车等级分明。著名的二等坐票那就是人的罐头，感受过一次的国人，有机会不想第二次的。比我们绿皮车厢文革大串联时候还要拥挤。而且印度人特有的咖喱和体味在高温天气很长的南印度，会让人窒息的。

在印度买火车票绝对是门学问。他们的火车站密度高于我们国家，一个城市就有好几个。所以在印度催生出买票代理的繁荣行业。去印度的人最习惯的词汇 是“慢慢来”。所以，你花个一天时间去订票绝对是需要的。另外千万不要指望可以有类似欧洲那样，你到一个地方 马上换辆车到另外地方这种事。因为印度火车是著名的不准时。

体会过印度铁路的，会感叹我们的高铁是多么的舒适。绝对是两个世纪的体会。印度铁路系统在1948年建国就基本这样了，印度能栽这个基础上搞成这样很不容易，至少人家网络订票很发达。你能钻研明白无比复杂的印度火车时刻表，你就可以在世界任何地方买票。不过说实在的，印度的好等级车热门线路的确实太难定了。

印度的铁路系统可以说是在不堪重负的情况下运行良好的典范，不过人家建立的基础是就这个破系统还要将就用和我们现在的国家情况完全不一样。就这样，印度的火车时刻表是真正的一本书。当然很便宜，相当于5块钱人民币一本。印度搞实名制的成本大量的让社会分担了。矛盾转移了。

好比是一个中风后的老头，能拐个拐棍顽强走路就很好了。你让一个好好的小伙子也搞个拐棍慢慢走就属于装了。或者说二。那么在我们号称世界第一的高铁之后，有什么必要搞劳民伤财的实名制？

实名制实际是铁路系统转移矛盾的办法，外带让做系统的广电运通之流发财。

实名制，首先购票上每个乘客多花几十秒时间，然后检票如果全部检票，也是让人等待时间延长，原来2秒得事情，现在要10秒。这个每个人都等得起，不过加一块就不得了。铁路实名制搞得火车站和飞机场一样要提前很久过去。于是在火车站等候人群就多了。这么多年早早出门等火车的习惯就又回来了，难怪说 “返祖”。

实名制让广大群众浪费自己的一点时间汇聚起来就是了不得事情。全社会的效率降低。说道检票，如果学习印度，你列车员就要很多，回到以前一车十几个人状态。好不容易减员增效了全部回去了。

说到底，实名制不能从根本上解决黄牛问题。春运时候黄牛猖狂是运力不够。现在你运力不够，实名制了，变成你走不了。你买不到票你活该。以前，还能走现在是不能走。

我们知道火车在定员之上还可以运不少人，这部分运力实际就在特定时段给浪费了，铁路部门当然说我安全了。

一句话，实名制是铁路系统转嫁矛盾的办法。成本让社会承担。实名制买票设备要花钱。多请的查票的的人员开销要上去。多出来的铁路公安开证明也要上去成本。本来人家可以查案的，现在要掉来开证明。全社会的成本上去，这都是隐形的成本。

真是好算计。

打击黄牛的成本需要这么高吗？运力提高，全社会人流物流效率提高就足以覆盖为提高运力投入的成本。这才是正道。

实名制 这种倒退的行动，若干年后一定打脸。

返祖的骂名是背定了。

• 终于看到大哥正面回应实名制了

印度的二等坐票 绕全国一圈也就 100多块人民币。当然换最高等级空调卧铺就是一万多了。

不过我相当怀疑能坐印度的二等坐票环游印度的人是不是存在。

在这样的人肉罐头中待上一个月面对不知道什么时候到达目的地的火车，还要面对各种体味和垃圾。能坐下来，也修炼成神了。

网上著名的印度车顶上都是人的照片，那是他们地区铁路，大干线上没有这样的。不过 二等坐票真是恐怖。

冬天往旁遮普去的车上晚上可以把人冻死。

印度人坐火车的箱子里有大毯子和枕头的。想想中国春运时候人人扛床毯子上火车是什么场景？

是不是与飞机一样?订票输入身份证号码即可,进站才对身份证。不是京沪高铁率先网络订票吗？

比买机票还麻烦, 但是很多网友都说坐车的时候根本没人查验身份证.

网上订票要年底。印度比我们先进的就是人家网络订票。欧洲还有打折。

进站对身份证在春运根本不可能。看看端午小长假有没有进站对身份证就知道了。大家拭目以待。

广州四川等几个城市似乎实行过列车实名制，不知道有什么结论没有？你文中的问题他们遇到过吗，他们又是怎么处理的？

动车总体人流量平均，不是票贩子们的热门线路。比如杭州到北京，难买的是Z字头的卧铺，3百多一张，不容易买，动车卧铺8百多，比飞机打折票还贵，你尽管买好了。动车实名制对票贩子利益损害不大。

我觉得动车实名制主要还有个出于安全的考虑。特别是高铁，乘客的管理会向飞机靠拢。

上海虹桥站就几乎没人查票.

最早一班动车是六点多(?),但检票人员到了八点半才出现,此前根本没人核对身份证件.八点半以后也没有怎么抽查,没做到铁道部所说的5%抽查率.火车站人员直接回答记者提问说:人太多了,查不过来.

开

这是我查到的新闻

几十种证件只能靠人工，检票的人还得牛到能区分真假

可能是最高想的，所谓方便群众的做法。这种捣糨糊做法也是他一贯做法了，大伙一起分担矛盾就浆糊过去了。

我认为买票时是实名制，一张身份证同一时间只能买一张票，至间隔多久可以再买票就不晓得了；所以买票时就限死了，你黄牛党能搞一堆的证件去搞票？至于检票吗，只要从源头限制住了就不需要全部检票。所以，实名制还是有用的。

实名制可以有效打击黄牛这是铁板钉钉的。

从社会成本的角度看，在运力不紧张（开车前仍有余票）的情况下，检查（抽查）是可有可无的。黄牛此时也没有获利空间。

但在黄金周，春运期间则应该严查。

如果你没有自己体验过，就不要乱举例子了。网上推崇印度铁路的帖子几乎无一例外要加个“转载”。

（至少人家网络订票很发达）

这种粘贴是用什么方法才有这样的效果？我不会，麻烦啦

点击特殊效果，会出来一些按钮。

至少人家网络订票很发达

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