主题：四川悲剧了，原设计350的西成客专降级为160/250混 -- hansens
短视： 为了节省3%的投资，导致线路速度下降70%，导致社会整体运转速度下降，由此带来的损失不是短视？
歧视： 为什么东部的京沪、京广、沪宁、沪杭，等都是350的高铁，西北就不可以有？
压迫： 不是开发大西部吗？为啥不能修改的标准高一点？
而要把已经规划、设计好的350高铁，改为160、250混行的，而为了仅仅节约3%（20亿）的投资
还是你仔细
如果真改了，隧道应该变化非常大。
“普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。”
不大可能
普遍认为，在西南山区的大坡度线路上开行机辆式客车会很难，实际上250的动车由于冲坡能力不足的问题，在跨越秦岭的长大坡度上也会性能下降很多，最好的选择是用350甚至380的的车辆来跑。
秦岭有国内第二在隧道，和超长的坡道。
另外，论坛上有消息说，可能会把线间距从5.0 修改到 4.6 ，隧道净空从100㎡修改到92㎡。
基本没治了
事实上还是按350标准修的，只不过为了给某些反对派面子，改掉表面上的说法？以后假“提速”之名而恢复350运行？如果是为了省投资，那用有砟省钱多了。
这一段说得语焉不详的，里头的内情究竟是如何啊？是川陕坚持350失败了？还是本来打算不再建这一段高铁，结果在川陕坚持下还是建了（这个感觉不太可能）？还是采取了明修栈道暗度陈仓的法子？到底是什么意思啊？
现在高阻上来，要把原来350的设计：
5.0米线间距，7000米半径，100㎡隧道净空，等等
改为实际的250标准，
4.6米线间，92㎡隧道净空。等等
就为了节省20亿的投资（占总投资的3%）。
至于结果怎么样，看开工的几个关键点
1、线间距
2、隧道净空
3、铺轨超高设置。
4、曲线半径
现在是铁道部压着要降低标准，哪怕不省钱（省20亿算啥啊，晚开工1年啥都上去了），但是地方在争取。
另外年初四川书记和铁道部长会谈时，书记说的话是非常迫切的。
发动四川人民捐钱估计都能把钱凑出来。
不说别人， 如果是能把铁路修好， 我愿意像汶川地震一样捐半个月工资。
作为一个身在东部的四川人， 对蜀道难的感触实在太深了。
走过西汉高速的就知道，那些大坡很吓人的，7-9公里长，一般拖挂车都需要缓冲道才能刹住车，负责刹车过热就失灵了，何况是几千吨的火车，要是开到350，紧急情况根本刹不住车，为安全考虑，250已经不错了。毕竟那是秦岭蜀道，盲目加速会出事的。而且一共就600公里，时间差不是特别大。 据我所知，西成高铁本来就是250的，真没听说过什么时候有350的计划，中国高铁本来就是250/350两个版本，东部平原地区平整度高，地质灾害少，用350的客专，西部山区地质灾害多，平整度低，走250的客专。
红色的300速度的，蓝色的250速度的，
横线是停站
两条线交叉是待避
从这个图可以简单的看出，单一速度平行图运行可以获得最大运力。
高阻看来就是个没担当的人