五千年(敝帚自珍)

主题:四川悲剧了,原设计350的西成客专降级为160/250混 -- hansens

共:💬74 🌺401 🌵2
全看树展主题 · 分页首页 上页
/ 5
下页 末页
家园 接纳你的回帖,但是反对你的意见

短视: 为了节省3%的投资,导致线路速度下降70%,导致社会整体运转速度下降,由此带来的损失不是短视?

歧视: 为什么东部的京沪、京广、沪宁、沪杭,等都是350的高铁,西北就不可以有?

压迫: 不是开发大西部吗?为啥不能修改的标准高一点?

而要把已经规划、设计好的350高铁,改为160、250混行的,而为了仅仅节约3%(20亿)的投资

家园 谢谢,是我发链接的时候不小心多了些乱字符

还是你仔细

家园 回头看看隧道怎么设计吧

如果真改了,隧道应该变化非常大。

家园 如果为真决策者该撤职
家园 不对劲

“普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。”

不大可能

家园 在铁路论坛上也有很多讨论,

普遍认为,在西南山区的大坡度线路上开行机辆式客车会很难,实际上250的动车由于冲坡能力不足的问题,在跨越秦岭的长大坡度上也会性能下降很多,最好的选择是用350甚至380的的车辆来跑。

秦岭有国内第二在隧道,和超长的坡道。

另外,论坛上有消息说,可能会把线间距从5.0 修改到 4.6 ,隧道净空从100㎡修改到92㎡。

家园 92平截面问题不大,4.6线间距比较操蛋

基本没治了

家园 会不会是250的名儿,350的里儿?

事实上还是按350标准修的,只不过为了给某些反对派面子,改掉表面上的说法?以后假“提速”之名而恢复350运行?如果是为了省投资,那用有砟省钱多了。

会议期间,陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通,坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望,铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。

这一段说得语焉不详的,里头的内情究竟是如何啊?是川陕坚持350失败了?还是本来打算不再建这一段高铁,结果在川陕坚持下还是建了(这个感觉不太可能)?还是采取了明修栈道暗度陈仓的法子?到底是什么意思啊?

家园 当初的批复是250,但是实际按照350设计

现在高阻上来,要把原来350的设计:

5.0米线间距,7000米半径,100㎡隧道净空,等等

改为实际的250标准,

4.6米线间,92㎡隧道净空。等等

就为了节省20亿的投资(占总投资的3%)。

家园 意思是铁道部坚持要降标准,地方强烈反对

至于结果怎么样,看开工的几个关键点

1、线间距

2、隧道净空

3、铺轨超高设置。

4、曲线半径

现在是铁道部压着要降低标准,哪怕不省钱(省20亿算啥啊,晚开工1年啥都上去了),但是地方在争取。

家园 关键还是隧道的标准

另外年初四川书记和铁道部长会谈时,书记说的话是非常迫切的。

家园 这个太离谱了 如果就是20亿

发动四川人民捐钱估计都能把钱凑出来。

不说别人, 如果是能把铁路修好, 我愿意像汶川地震一样捐半个月工资。

作为一个身在东部的四川人, 对蜀道难的感触实在太深了。

家园 山区真的不适合跑350

走过西汉高速的就知道,那些大坡很吓人的,7-9公里长,一般拖挂车都需要缓冲道才能刹住车,负责刹车过热就失灵了,何况是几千吨的火车,要是开到350,紧急情况根本刹不住车,为安全考虑,250已经不错了。毕竟那是秦岭蜀道,盲目加速会出事的。而且一共就600公里,时间差不是特别大。 据我所知,西成高铁本来就是250的,真没听说过什么时候有350的计划,中国高铁本来就是250/350两个版本,东部平原地区平整度高,地质灾害少,用350的客专,西部山区地质灾害多,平整度低,走250的客专。

家园 京沪高铁的下行排图,这悲剧的待毙

红色的300速度的,蓝色的250速度的,

横线是停站

两条线交叉是待避

从这个图可以简单的看出,单一速度平行图运行可以获得最大运力。

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

家园 确实是犯罪

高阻看来就是个没担当的人

全看树展主题 · 分页首页 上页
/ 5
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河