主题:支持国货:谈谈买国产车时俺怎样克服舆论障碍 -- 远航
你娶了这样的媳妇也可以算好筒子。
俺媳妇要买车的时候问我意见,我说不要买日本车就行。
汽车设计大体上有车架设计、外观设计、动力设计、电子电路设计那么几个大部分。而至关重要的车架设计与动力设计,嗯……国产品牌还没有什么是自产的呢。
奇瑞旗云当初用过一段宝马mini发动机,从某现在仍偶尔引为笑谈。旗云的原型是西亚特托莱多,其实就是老捷达吧……。
从某开的廉价小车是东南的V3菱悦,来自1998版的三菱Lancer,说道这个Lancer,从1代到目前的10代(翼神),其实就更新过两次技术,就是2000年的7代升级了碰撞安全性,和10代把发动机彻底调了个头。
这个三菱啊……罄竹难书,东西是出奇的烂,每一代产品都要升级、改模具,毛病不少,卖的也不行,在日本众品牌位列最末。多年前先是把D级的普罗迪亚卖给了现代造成了雅科仕,最近混不下去了,把B级Galant和C级Diamante轿车全停产了。
即便如此,三菱的发动机和车型都在自主品牌中占了绝大部分,看看满眼的4G13、4G15、4G18、4G63、4G64、4G93……
对了,关于骏捷……原型车架是三菱的Galant,标准的本世纪初B型车,拿到欧洲的设计后,用了蓝旗亚的外观,质量是很不错的。有的朋友会质疑骏捷与三菱的血统关系,可以仔细看看那个三菱的4G93 1.8发动机装机位就O了。
汽车这玩意,跟哪里组装没太大关系,美国生产的车质量不好,是因为美国本地的模具、机器人都不行,21世纪,产品好坏与工人素质应该脱钩了。
怎么成汉奸了?
什么外资企业都是如此,说这话的也不知道外资企业怎么回事吧。
外资企业,国内的管理层,为了取悦老外,能怎么做?
帮着老外欺负中国人的,是什么?
很多外资老板,对其国内公司的管理,都感觉太过分了。
哥怎么说也是在某全球50强呆8年了。
不是说外企是什么好东西,但贵司里80%的中国人都是这德性,这个公司就绝对不是好东西。
国企、民企是不是好东西?举个例子,某供应商带我们到他们客户处看生产设备,他们说由于设备较贵,国内只有中国公司舍得出钱买,于是我们选了个著名国企看,在生产现场发现噪音极大,应该持续在90分贝以上,噪音大不是重点,重点是所有生产员工都没有任何防护措施,以我的知识,这些人工作一个月内听力就会明显下降,且听力下降是不可逆的,我们带去的普通技工都为这些同行担忧。
外企不是好东西,但有些人命关天的、法律上的东西也不好意思违背,在中国也不太会降低标准。但很多国企、民企是明目张胆的害人,外企敢干的坏事,国企绝对敢干,不怪汉奸多,只怪社会滋生了害人的土壤。
您说的是,国内企业和国外企业的对比。
我要说的是,同一个企业内,国内管理比国外的管理差很多,更近一步的剥削。
相比同行业的国内企业,我所在的外资企业比国内80%的都好——否则,我早闪了。
但,这不能改变我的观点,即二鬼子比洋鬼子还坏。洋鬼子只是利用我们的法律漏洞空间,人员成本差价来赚钱。但二鬼子们,欺上压下。在国外很好的企业管理制度,到了国内,二鬼子们就喜欢改变一下。通过进一步压迫下面,来讨好洋鬼子,捞取好处。
二鬼子讨好洋鬼子压迫国人,有洋鬼子压迫的原因,也有自身谋利的需求。换个场景,国企中层干坏事,有领导层压迫的原因,同样也有自身谋利的需求。
二鬼子不一定比洋鬼子更坏,而是洋鬼子不知道在中国可以这么坏而二鬼子知道。
二鬼子不一定比国企的坏人更坏,因为二鬼子也受条例更严格的外企的约束。
归根结底,不是谁更坏,而是政府没管好。为什么说国内外企比国企民企相对好点,不是外企道德更高尚,而是干坏事的代价可能更高昂,同样可钻法律空子的事,国企民企干就干了,外企还得想想,就一个海外公司贿赂法,还得想办法二手三手地绕一绕,太麻烦也就算了。
大吧。宝马7,奔驰S,奥迪A8之类的都应该是这样吧。林肯,卡迪拉克恐怕也是这样。
咱这所有大妈大叔都怕坐好车。
我的意思是说,那种完全独立设计开发的车型,或者自产自升级发动机、车架的升级版车型,在一段时间内我们是看不到的。
汽车技术已经落后了,20年内汽车并没有什么新技术问世,所有的所谓新技术都是计算机技术的汽车平台再利用,汽车的利润也比较低,没有飞机、核能那种东西对国家的吸引力高。
中国要迎头赶上,除非是新能源车、新概念车,这一点难度不大。
1,总的来说:感觉不错。可以说从来没有出过明显的问题。
2,小结一下遇到过的毛病
* 车窗升降机,有一个换掉了,另外的也相继出现问题,因为懒,有一阵没管,结果过了一阵又相继恢复正常了,也许是某一阵天气太潮。
* 音响,不够好用,电台和CD都是,有时很想换。
* 换挡,一直生涩,只能当练手劲了。
其它的,似乎都正常,没有换过或修过,最近保养时说是皮带该换了。
3,品牌认知,民族品牌任重道远
现在小区里有上千辆车吧,迄今我还没有发现第二部民族品牌的车,一叹。