主题：【整理】高铁没有脱轨！ -- 尖石
对于向中国企业提供技术的川崎重工，山田称，“我不清楚川崎重工遇到了什么情况，但作为以技术立国的日本的代表性企业，希望川崎重工能采取无悔于其名声的措施”，同时他还表示，今后若有侵犯专利权等情况，将提供协助共同应对。（完）
只敢叫唤不敢上法庭，说明了什么问题？
顺便说一句，E2的专利是JR东日本和川崎重工的，不关JR东海的事
文艺应该是为什么人服务的?
中国的知识分子的确需要改造.
5034次是在T195倾覆后进入该闭锁区间的么？
况且T195虽然倒在线路上，也不能保证良好的短接两根铁轨
应该增加轨道异物侵入自动防护，严重事故路段双向停运
结果导致公路运输有很大一部分运量在运矿石、煤炭，我就不明白，成天喊综合运输，都是怎么综合的。还有被高铁的人们，不知道有何感想。
铁路建设现在踩刹车，就是帮助外国石油集团勒我们的脖子
从一个不了解内幕也不懂技术的普通人的角度来说，如果让我在高速客运专线与大运力货运线路之间二选一，我会选后者。毕竟有了更好的物流通路，我买菜的钱可能会省点儿，当然还有一个前提是铁路运营方的管理水平要配得上线路的硬件水准。
铁路的事咱不明白，反正存在货物运输结构不合理是事实
还要走既有线客货混跑
1，我又想起刘跨越出事之前几天的中国经济周刊的关于高铁成绩的重头文章，也肯定了中国铁路体制的优越性。我一直猜想，估计是该媒体内线已获知刘将被处理的消息，才赶着放出这篇文章？
2，从逻辑来讲，西方对中国的知识产权问题叫嚣甚烈，可在高铁问题上确实气短，这只能说明他们在面对中铁各个击破、拉一个打一个等谈判策略下转让了相关技术，而他们为了应付国内政客民众的民族主义情绪只有哑口无言保持缄默。这也从侧面印证了中铁体制对比中钢体制的巨大无比的优越性。
动车是动力分散式的列车，这种设计当然不只用于高速列车。高速列车也不只有动车，也有用传统的牵引头的，比如法国的TGV，西班牙的TALGO 350。
但中国高铁目前用的车型都是动车。当初引进几个和谐号都是高速动车列车。中国在实际运营中使用了动车组这样名字，引起了一定混乱，其实这些都是高铁列车。高速车型跑老线路和速度标准低一点的改造线路在欧洲是常见的事。
像京沪高铁这样的新线建设标准是比较高的，所以CRH380系列在设计上考虑了这些因素，比较舒适和豪华。
是指不愿意付较昂贵车票的乘客发现旧车没有了，
只好坐高铁了吧？
高等级的需要一班车避让的车估计都打算挪往高铁了，实际估计还没挪完。但是我回的帖子里说的是客货混跑的事，要想不客货混跑，只能建客运专线，就是所谓高铁，建高速的货运专线不太可能，货运专线追求的是另一种目标，主要是重车长列，好比大秦线。如果想让这批人利益不受损，只能是铁道部降价，但是铁道部方面就惦着借此涨价呢，其理由也不能说不合理，本来这车也快了么，要完全按市场决定，这价也会涨上去。但是就不要再挑客货混跑的理了。