主题：运十专题：运十技术知识普及。 -- 乾道学派

本世界 初涡扇10 就已经发布数据，赶上F100， F110了吧。。。直接真装机则是 10年后了吧。

ARJ -21-700 售价 4000万刀

E-170 售价4100万刀, E-175 4600 万，CRJ -900 3300 万。。。售价差不多吧。。。

真谈经济性又转进了。

你拿波音707后世界上任何一架跟运10一样耐折腾的首飞样机来比比。

能做出来才能谈经济性啊。。。

现在哪个飞机不试飞好几年。。。高原，单发起降，炮打鸟测鸟撞，冰冻，闪电。。。。应力测试直到断裂。。。疲劳测试。。。发动机吸水，喷冰。。

这个视频是787疲劳实验，一周7天，连续3年，模拟测试循环是真实飞机使用寿命内循环数的3倍！

https://youtu.be/TH9k9fWaFrs

但中短程飞机就是窄体，双发。布局不用变啊。。100多人的国内或欧洲小国间航线总有市场。

当然也越做越大，最长型号载客都180了

运十对标远程国际航线（总不能跟几乎轻一半，少两个发动机的飞机竞争中短程啊）

注定没前途啊，宽体4发的 A340 都竞争不行，挂了。巨形，宽体4发的 A380, 波音747都要推出历史舞台了。。。运十60年出，运行20, 30年没问题。80年代，90年代才出。。。对手不等你啊

运十不仅在天上飞，而且还是工业化生产，也证明了工业化可能。

但是，他们就是不认，运十根本不是实验室产品，尽管他确实是叫试验机。

我说的是第一架试飞样机的前170小时，拿来跟运十比比。

你这说的都不知道是第几架试飞样机了。

一直在改可不行，我们中国人做飞机讲究的是一刀准。

必须一个版本，一架试飞样机，飞170个小时就要能定型。

否则就是个死。

所以美国人做飞机还是不行啊，太嫩。

窄体4发干线

即使马上能生产也不合算（麦80系列小改自成熟DC-9,都试飞了1000+小时。运十才试了170，疲劳还没做，90年能生产吗？）

远期更无前途。。。

要改，不就得放弃运十了。。。

窄体4发远程干线，80年代都已经是淘汰型号了。改不就是放弃，走Arj-21，C-919的路子吗。。。

都是边改边赚钱，有什么负担不起的！连进口大把的波音空客都负担得起，何况区区做运十。

你们哪，双标才是你们的正常逻辑。

80年就基本断炊了。没钱怎么做疲劳？不拨款，2020年也生产不了。

不断炊，80年代中后期就可以生产。

只要能收回运营成本和折旧，窄体4发可以生产十几架跑特定航线，空军改特种机也有需求。

以运十为基础，改双发缩短型也不是难事。

707/D C8 当然是被新机型淘汰了。

运十一个新设计，所有零件都新的，不说猴年马月能测试完，投产面对新机型的竞争，能挣的利润率也薄的可怜。更别说分摊研发费用，产量不到一个数量不可能挣。。。

被藏着掖着，说具体点，运十被哪个新机型淘汰？