主题：运十专题：运十技术知识普及。 -- 乾道学派
你把这件事整明白，我们再来谈中国的工业概念和美国的工业概念又什么不同。
MD－82合作生产项目中需要一套空调系统地面试验设备，要求能模拟飞机飞行时空调系统的工作情况，国内从未制造过，若向美方购买需260万美元。上飞厂在摸清技术要求和参观美方设备后，于1986年自行设计、制造，费用仅17.1万美元和40.2万元人民币（折合27.5万美元），经安装调试达到美国同类设备的水平。该设备于1987年获航空部科技进步三等奖。
运十顶天相当707啊，越洋远程被747淘汰。
不记得什么时候双飞可以被法律允许越洋了。。。90年代肯定可以了。。。那时双飞宽体也肯定可以淘汰707。
举例查查数据（wiki)
短航程版（5000-7000公里左右）的707 比同航程757多载油50%，商载少40%。只有一版707-320F 航程9300公里长于757。。。但对应767航程更长，载油只比707-320F只多一点（24149加仑对23855加仑，但载客多50%，商载是2到3倍）
不知哪来的几句引用。什么设备，什么部件，B O M 细节。。。啥都没有，分析啥？（那个占大头的17万美元买啥啊，美国零部件吧？总不至于是人员出国费用吧。也没选国产啊）
而且拿搭建实验系统和大工业生产相比？这是“工业”届人员干的事吗？国内卖的国产特斯拉和美国卖的美产特斯拉，乘除汇率也相差不多啊。。。别说几十年前国企就善良了（我上世纪末在北京街头买的无牌自行车/还是变速，200人民币，父母60年代买的凤凰自行车也是当年的200左右。。。）
应该经过实验就验证的，官方不准许完成而已。
他们则是认为，运十一定没做设计，云云。
707被747淘汰。
但我问的是运十被谁淘汰。
他说的是707被747淘汰。
你运十还搞啥，有劳斯莱斯了，还要啥红旗啊。
做不到就应该下马？
中国有个成语，叫刻舟求剑。
好歹举个上个世纪的例子嘛。
好了，别循环了。
别人不能代替。
看看上海大众桑塔纳，83年开始组织生产，96年国产化率90%，还不能100%呢。。。那时工资差别更大吧。。。
另外现在中美工资也还是差好几倍吧，看看特斯拉平均工资也几乎差个汇率。加上国产化率高，成本上海还是要有优势吧。
看看当年歼7，歼8 多久才搞定。。。当年工业基础太差，搞大飞机实在超出能力。。。
还是把有限自己放在急需处。。。
民用东西，开发要么能挣钱，要么能逼外国开发出口限制。。。要么国家有钱。。。