主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情
有空还要多写点好帖子呢，这些无知的骂骂他们消遣一下就好
我也在航空公司运营系统干过，手底下的小姑娘没有一个不曾被不讲道理的旅客气哭过，有几次真想马上脱了制服上去直接动手。
但是要看到出现停车时，旅客有这种情绪是必然的，这不是列车员多委屈多冤枉就能解决的，是不是可以有更好的方式和旅客沟通，在这方面是不是在人性化方面能更下点功夫，在引导旅客情绪方面是不是有更好的办法，很多时候，大部分旅客不是非得提过分要求，而是需要一个受到尊重的感觉。
顾客是上帝这句话是扯淡，但应该给顾客尊重贴心的服务体验，这不是什么标准化服务，标准化微笑啥的，而是一个平等尊重的基本态度。
我作为曾经的一份子，记忆深刻。只是公众作为一个整体是健忘的，作为一个整体的焦点集中永远只是现在，现在京沪高铁是焦点，于是它就是靶子而已。
我不妨现在就下个判断，在以后的日子里京沪高铁故障该出还出，服务水平可能有改观但不会有根本性改变，旅客会骂骂咧咧但高铁的上座率会一路攀升居高不下，它的经济性决定了再挨骂和航空比也有优势。
自从有了动车所的故事就开始关注忘情兄了，深为忘兄对铁路的深厚感情和热爱所折服。但是还得提醒一句，少提及某人之比，对事不对人，否则因为这方面的因素而埋没了忘兄的好建议好想法，对铁路对社会都是个损失。这里也贴一段不才于5月底看到有人谈铁路改革有感而发的一段文字。请指正。
刚看了《财经国家周刊》记者访谈曾参与电力与电信改革方案设计的中国社科院规制与竞争研究中心某专家的报道，有感而发。
改革是什么？改革成功的标准又是什么?要使改革成功正确的路径是什么？如果是为了某些领导的政绩，为了改革而改革，那么这样的改革不要也罢。看了报道，还是很迷茫，不知道为什么铁路要改革，改革的目标是什么？改革成功的标准是什么?要实现成功的改革，要选择什么样的路径？这些问题不回答好，空谈改革只会误国误人。从改革的实践看，这样的改革已经有了很多典型，邮电分家，电信发展迅速，邮政却还是因循守旧，小富即安；电力发展是迅速，但除了员工收入极高外，全国到处叫电荒。这些想来只能算改革成功了一半吧。如果说这些改革是探路性的，是试点，那这还能说得过去，毕竟情况太复杂，难于期望毕其功于一役。但是这些改革试点还没成功，经验教训还没总结，如何完善优化还没说法。就又心急的要拿起手术刀动铁路了，而且医疗思想和技术还停留在90年代，还只知道北美模式和欧洲模式，这种改革又如何让人信服呢？
还是劝劝这些为政者谋的精英分子，多深入基层了解实际，多看看铁路的发展，多了解中国人民对铁路的实际需要，再思考研究中国模式的铁路改革吧。
吧，表演多了，明眼人就知道这是怎么样的小白们了！
简直太可笑了，不倾销怎么高速转弯呢？铁道部澄清的时候也很逗：说这是物理原理。
我非常理解忘情兄的愤怒，就像自己亲手抚养的孩子被别人祸害，被别人诽谤。但是，请忘情兄制怒，虽然我们没办法制止别人祸害高铁和我们国家的科技进步，但是我们可以等可以在能努力呵护它们的时候贡献自己的力量。尽人事，听天命。
节目的平衡性和中立性做得极差，那个屁股坐得……最不能忍的是，丫居然拿“五岳散人”那个滥人的言论当个宝。
采用合理配置的设备，可以减轻或者主动抑制雷击过电压造成的危害，请参考世界最高电压等级的特高压直流输电系统首次采用的某些特殊设备和特殊的控制方法。(具体是啥就不说了，有兴趣的请直接联系相关电网设计单位或者运营单位)
1. 飞机表面是金属材质吧，实际上是个金属空腔，根据电磁屏蔽原理，内部受保护。
2. 飞机在空中，无直接接地，可以近似为等电位体，不存在大电位差。
3. 地面的长距离输电线路雷击不可避免，铁道部应当有设计架空地线，但架空地线不能完全防止雷电绕击。实际施工中架空地线是否正确安装和接地，我还没看到报道。
4. 雷击后产生瞬时过电压沿线路传输，造成大面积跳闸是正常反应。从目前的报道看不到自动重合闸是否正确动作，还不能下结论。
5. 对于任何一段运行区间，牵引站供电设计应当是一推一挽互为备用，如果不能迅速恢复供电，可能是牵引站本身与上级电网联络断开。
6. 根据扩招后生产出来的文科妓者的媒体报道来做判断，基本上是等同于把自己的文化知识水平降低到没文化的程度。
感觉有点搞笑，恩，飞机在防雷击方面是很小心的，感觉记者写的太夸张了，夸大了防雷击的作用。
本人高中是理科，大学是经济学。基本理科原理都懂，文科是我的爱好。看着文科生在河里被大家编排来编排去，文科生何辜啊?！
不过其实飞机是很怕雷击的，非常怕，真的，呵呵！
因为恶劣天气的影响，航班大面积延误，首都机场近于瘫痪（首都机场崩溃，三天雷雨延误航班上千架，伤不起啊伤不起）……前后对比媒体的态度，真是太好玩了！
也正是有了这样先抑后扬的对比，高铁的优越性才更加凸显出来，对高铁的污蔑与攻击的荒谬性才更加凸显出来。
——很简单的对比：2010年1至7月，京沪航班正常率仅为46.5％，其中，7月份达到的正常率仅为32.6%。而与此相对比的是，尽管接连遭遇故障，但截至2011年7月13日，京沪高铁始发正点率为94％。（以上数据来自《证券日报》2011年7月18日文章：《请为中国高铁磨合减减压》）
——我觉得这种风波是好事，铁的事实教育了群众。
王正华表示，7月19日，由于大连机场天气原因，上海至大连航班延误，飞机从大连飞往上海降落后，几十名旅客要求赔偿，任凭地服人员如何解释都无济于事。这些旅客从7月19日14时14分开始霸机，一直到20日清晨5时30分才离开。
昨天，春秋航空新闻发言人张磊表示，航空是一项公共运输行业，如果有一部分人霸机、占机，就会造成后续旅客大量延误。而且旅客维权有正式渠道，如果对航空公司的服务有意见，可以选择事后向公司或向民航管理部门投诉，而不是在当场采取霸机、占机等极端方式。
假如铁道部按您这么严要求，
那么，铁路人是否也可以像对待飞机乘客那样，列几张黑名单----殴打侮辱铁路服务员，这种人身伤害，算不算铁路合情合理的“拒绝往来户”？
更甚的，拿列车长出气，阻挠人家正常工作，万一影响铁路调度安全，定你个危害交通秩序，终身不让你坐火车，难道“很不通人情”？
人铁路职工愿意大热天的在高铁里“焖红烧肉”？
有人拿航空业的标准对待铁路，万一铁路私营了，高价了，误点了，列黑名单了，一个“私营自由自主”的铁老大，理你们是神马学者，什么砖家？
俺们是私营的----俺给你了天下最最了不起的东西，“你终于有了不坐火车的自由”，你自找的！
----一句话，欺软怕硬的懦弱人士，除了骂骂铁路，难道敢向航空业张口？
黑名单列名，这辈子不让坐飞机，可是很丢脸！