主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情
这一次回国从北京到长沙特意在武汉转车，体验了一下武广高铁。感觉高铁比飞机舒服多了，方便快捷，省去了很多麻烦。真想不通某些脑残砖家媒体妓者的狗屁逻辑！
不过也真感叹，在咱国家切切实实做一件事情真的就如此之难！真希望不要成为第二个运十，希望国家能把高铁规划作为国家中长远战略切切实实落实下去。
这都是中国人自己的亲儿子，怎么这么漠然和恶毒。 奥运、亚运这类的杂种反而上劲地捧臭脚。
政治挂帅啊~其它的就暂时顾不上了~
铁路部门有忘情平等待人态度的一半，而不是一付高高在上的官老爷嘴脸，也许能让人，特别是那些误点的旅客，容易接受多了。
最后说一句，忘情也是有屁股的，不仅仅是“妓者”，其实忘情对于列车调度部门繁忙因此就无法实现对旅客进行解释，这是毫无道理的。难道能够因为汶川地震救灾异常繁忙，国务院就可以不对公众公布受灾状况和救灾措施吗？难道各种措施都需要有一个过程来逐步解决问题，就不需要向大家解释你采取了什么样的措施吗？而且除了涉及国家安全级别的调度，大部分应该公开，或者起码应该在一定的专家委员会或者各级人大上公开，让更多的人监督措施是否得力，公众利益是否得到真正的保障。从这一点上说，铁路部门的整体心态很需要进一步改变。
高姐们委屈，是因为旅客们没有正常反映和解决问题的渠道，如果她们有冤也应该向逐级向上反馈，让他们的头头看看到底是谁之过？
高铁自身具有的顽强的生命力，是任何外来力量都无法扼杀的。
[王勇平]:7月10日17时59分54秒，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，也就是供电线故障，中断供电1小时37分。经调查，故障原因是：接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定驰度,遇大风会发生摇摆。7月10日滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。
[王勇平]:7月10日17时59分54秒，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，也就是供电线故障，中断供电1小时37分。经调查，故障原因是：接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定驰度,遇大风会发生摇摆。7月10日滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。
这和“及时公布相关信息”完全不是一个概念：故障刚刚发生、情况尚未调查清楚，谁敢冒冒失失大嘴巴拍胸脯，胡咧咧“这个故障是××××原因导致，大约在××分钟后排除，列车晚点××分钟”——这个能力凡人是没有的，恐怕只有神仙有这样的本事。
事后两天（2011年7月14日），铁道部发言人王勇平就在网上接受网友访谈，详细介绍的这几次故障的情况：铁道部新闻发言人王勇平介绍京沪高铁开通半月来相关情况
或者把附加导线张得更紧些，或者给它加装一个简单的摆动限位装置就可以了。
首先，高架供电系统应该有比较好的避雷措施，尽量避免雷击
其次，遇到雷击，只要不是设备损毁，应该在跳闸保护后迅速恢复供电
你说的一推一挽互为备用我当时倒是没有想到。
我想到的是武广线运营这么长时间了，应该不至于运气好到没有受过雷击吧？既然武广线没有类似的事故，那么京沪线也应该有可能避免（当然，除非京沪运气太差被直接击中了，那是上帝也没办法的事情）。
————刚才看到一个回帖，说官方回应与雷击无关，说不定我真跑题了。回头详细看看怎么回事，呵呵
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要是被雷击造成停车，我还能理解。毕竟这属于技术含量稍高的防护不当。要真是这个原因。。。。。。。我可以说这位设计师是文科生吗？文科生，得罪得罪，我不是故意的，呵呵
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BTW. 飞机整体可以被认为是一个金属屏蔽体，但是燃油系统和电子系统仍然需要做相当的雷击防护的。