主题：【原创】现在的当务之急是救援 -- 忘情
至于剩下的责任事故该怎么处理
看结果吧
何时何地，处理结果
如果是你家的电冰箱之类，那就算了
这个需要好好修炼一下人品了
过去速度慢，也就罢了，现在动辄几百公里的时速，出事就是大事。
你嘴再硬，也硬不过天朝这种傻×现状。
当务之急的确是救援，但那群王八蛋说这句话的意思却是说现在只能做一件事，那就是救援，其他的无论什么事都不可以同时做，哪怕同时做根本不影响救援。
天朝以后对铁路的当务之急是救援会越来越熟悉，知道无视，好比前些年无视矿难一样。
这屁股坐得好.
那些没加工资的铁路职工,又该支持谁呢?
为了混跑而调整的运行图和时刻表应该有很多人审核，如果严格按照运行图走，应该不会造成追尾。这跟降速没有太大关系。
至于这次D3115跑到了D301的前面，那么就需要临时调整运行图，有可能造成列车间距缩短，但是如果列车运行控制系统(ATP)没有故障，D3115减速停车的时候，即使D301司机疏忽了列车系统也会自动减速甚至停车的，所以不应该造成追尾。
同时，D3115发现雷击导致信号故障，减速停车的时候，应该通过手机，对讲机或其他通讯方式通知了调度。这时调度应该重新下达命令，要求D301减速并在D3115的区间外停车。此时即使ATP出现了故障，如果调度能够负起责任来，D301还是有机会及时停车的。
这次事故的原因，我猜想应该是系统故障（或缺陷）再加上调度的人为疏忽共同造成的。
以此为戒。
俺经不住吓，人命的事别随便夸张。以为真的死了210人，真的被吓到了。愿35人在另一个世界平安快乐。
新浪微博有照片，删帖删得好快，没找到旁证。
假如是真的，那就比较阴谋论了。
全文转吧，让大家看的详细些。按照本文的分析，这次事故的系统方面的原因有三个：
1. 防雷设备出问题，信号系统被雷击中
2. 信号设备被雷击后没有完全烧毁，但是软件没能给出正确信号
3. 后车的缓冲制动没能及时停车
铁路部门及地方有关单位已紧急组织救援。事故发生后，铁道部部长盛光祖立即赶到铁道部调度指挥中心现场指挥，并指派副部长胡亚东率领工作组赶赴现场指导救援工作。
肯定是追尾，信号肯定有问题，车载我还相信，因为是美国板子
信号我就不敢说了，硬件应该是国外的，但软件是国产的
目前铁道部管内上的几种微机联锁绝大多数是日本的硬件，拿一个四股道的小站来说，只微机联锁的硬件大概是二百万左右，厂家抽一百多万，日本抽七十万左右，意思就是建一个车站大约要给日本35%左右的费用
6502从前苏联仿来的，半自动从英国仿来的，电动道岔从日本仿来的，ZPW-2000从法国UM71仿来的，微机联锁从日本仿来的，现在绝大多数的板子还是日本的，调度集中是从日本和欧洲仿来的，现在好多硬件还是国外的
几种型号的国产板子几乎我是没见过，基本都是国外的，日本的居多
D315追尾，信号的因素跑不了
当时雷过以后D3115停了十多分钟后又启动的，说明不是雷劈的不会停了
D301是雨小了才靠近的，说明雷那时候并不是很大了
即使避雷停车后面的车也不应该追尾，信号系统真的脆弱到这个地步，那也太雷人了
看情况应该和打雷有关系，就目前中国的防雷设施的质量打雷打坏电路板绝对会发生，但不是单纯雷击能造成，地面信号有多重防雷设施，机车有强电防浪涌的设备，信号有空间隔离功能，车载我相信硬件，但软件厂家改动过，地面的硬件基本是国外的，但软件是国产的，当年大西线试验时多次发生过软件问题，换句话说，目前高铁上的信号设备C3不合格是绝对的，所以如果硬要说打雷影响，只能将板子损坏已经是够严重的了，但板子坏了，无论信号和车载都是有多重故障导向安全的预防措施，一般情况下即使故障叠加也不会出现追尾这种可能性，除非是地面设备瘫痪，车载同时失效，如果真要出现这种情况就等于是防雷设备和信号设备同时都出问题
话又说回来了，高铁的信号系统即使没有这次事故，C3的不成熟不合格是内部信号人员的共识，只是没人敢反映罢了，如果出了这次事故与信号地面设备有关系的话，只要系统不改进，以后类似的事故还会发生，不过就本次事故来看应该不只是信号设备或是车载的问题，线路和动车体本身的紧急制动系统缓冲能不能有效突然紧急停车时确保列车的制动距离才是关键
就像汽车ABS一样，动车的缓冲制动肯定是有问题的
这也是刚开始，就目前的管理和设备状况，高铁问题还会源源不断的出现，老盛的担子不轻松
不检查设备的质量，不提高管理的能力，只降速，恐怕是治标不治本
其实都关注信号是不稳妥的。。。土建和其他基础设施在这么高的速度下都需要更高要求的
据听说高铁在下沉的问题上一直没有好办法控制，目前多个地段出现了下沉，高铁只要下沉超过15MM就会出现问题
现在我快变成制服控了，人穿制服就是精神
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