主题：【原创】不怕不识货，就怕货比货 -- 泉畔人家

体制里胡搞的多了去了。随着反腐倡廉工作的逐步深化，胡搞成了常态，具体表现就是吃独食的“贪污犯”几近绝迹，取而代之的是整体脱离群众，跑步进入共产主义。

温是地质出身，精通的是农林牧副渔。后来老朱提携着管过一段金融。但温的危机处理能力还是值得称道的，也是经过检验的，98年的防汛总指挥，站过长江大堤，99年的金融工委书记。上台以后的萨斯，地震等等。但没了经济沙皇罩着，搞经济感觉有点吃力，但起码是敢担责任的。

但小强似乎到目前没看到干过点啥，二当家的，上司都病了还不去历练一下，总跟大老板学，搞得深深密密的，将来能行吗。得奖同志就更不给力了，弄了个灰头土脸回来。好像只有岐山还干练一点，能够独当一面，像个当家的样子。

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从我个人的观察看，大凡团派出身的，大多年轻气盛、春风得意，善于搞花拳绣腿的多，懂得基层实务的少，而且喜欢放卫星。

至于五代核心，我只说一句话——望之不似人君（气质）！

温98年就站在长江大堤上了

强在抓房地产调控吗？房价反正也一直挺着，CPI翘尾翘到6月，都翘到腰了

哎，出了这种事情按道理说，以一个新闻发言人应有的sensor，起码也要有些发言技巧吧。

来句，不管你信不信，反正我是信了，这个和耍无赖有啥区别。退一步讲，没见过这种场面掉链子了，后面的善后处理，与检查计划至少也要做做样子吧，不然，非得逼成“不杀，不足以平民愤么”

太祖很早很早前就有证明过给我们看：水能载舟，亦能覆舟。

现在好了，整个铁路的声誉、国内工程界的名誉全毁为一旦了

期待着，后续的妥善有效的整改措施出来，否则，大家以后还怎么敢座动车、高铁，甚至普通的铁路，也要三思而后行了吧。

那样的话，就真是莫大的杯具。。。

就中部某省公路养护体制改革来说，简直是不负责任地胡搞。

燃油税未开征以前，某省实行的是条块结合的管理体制，即市公路局财权归省公路局，人事权由市级政府领导，县局财权、人事统归市公路局管理。费改税后，财权、人事权一律下放县政府管理，作为公路人，笔者一声叹息。费改税前，某省公路管养体制下放后，效果相当不好，本省某市也作过试点，结果是公路养护质量下降，人员成倍增加。可以预见，此次改革的结果是失败的。

公路管养体制下放的目的又是什么呢？美其名曰是调动地方的积极性，全社会办交通，实质不过是减轻省级财政的负担罢了。目前拨付到县级财政的燃油税款项基本上仅够发工资（一些人多的县局连发工资都不够），公路管养体制下放后，每年又得贴上几百万、上千万的公路养护资金，对本来十分困窘的县级财政无疑是雪上加霜。县级领导虽嘴上不敢说不接，但暗地东拉西扯，这样一直耗了两年，目前才正式下放。

关于公路管理体制下放，《中国公路》杂志社本想请一些业内人士谈谈下放的有利方面，居然没人愿意执笔，唯有该省新上任的省公路局说了一通改革是正确的，会越改越好之类违心的废话（绝对是违心的，业内人士不可能不知道县级财政根本拿不出大笔资金投入公路养护的，从个人角度来说，权力也变小了）。

公路管养体制不改革确实不行，但这样有利就揽，有弊就推的乱改革，基本上可以反映团派的执政水平了。

没有最差只有更差啊，这不是比烂嘛？

最好是靠制度，不是靠人来解决问题，人都是不可靠的，变数极大。