主题：我就不明白了,怎么这么多人为铁道部辩护 -- 华丽的吟游
所以还是薄二来当道算了，把南方蜥全送监狱去
看那份资料，特重大事故调查结果期限是60日，那9月中旬出报告也符合章程。
说实话，技术方面的，我是一窍不通，就是解释给我听我也听不明白。但我对铁道部应对此事的态度实在不满，因为我不懂并不是你不解释的原因，毕竟我是要坐动车高铁的。
什么事都是闷头做，信息也不公开，都说微博遍地谣言，不看微博都不知道，出事当天夜里，还有一辆D3212因故停车近4个小时，离事故地点不足5公里。主流媒体无一报道，央视有过一段采访，还误认为是从事故车辆下来走错方向的乘客。
几乎同一时段两辆客车都停止行驶，而且在同一线路上（d3212是停电，是相反方向），这恐怕不止是调度和信号灯的问题了吧？为什么这么快就能通车？
往好的方向看，速度通车说明铁道部对技术有信心，对事故原因有把握，那就官方解释一下不行吗？闷声不吭气就通车了，一副“我懒得跟你们解释”“爱坐不坐，你不坐自有人坐”的嘴脸，让人怎么咽得下这口气。
至于政治斗争什么的，哪国没有，哪件大事不是这样，大家都是成年人，谁还不明白这个？只不过国内都是水面之下的斗争，更显神秘而已。但这跟一个普通旅客有何关系，我只想知道到底安全有没有保障，一方面各种封杀民间甚至是媒体报道，一方面铁道部官方自己又不给任何解释，反过来还要求民众自我脑补相信铁路技术是安全的，这样合理吗？
说句气话，就这样的部门，如果此事能促进部门改革，我甘愿被利用——虽然我未必有利用价值——也不管会改成什么样，先改了再说。
一开始的主题帖就是在那儿信誓旦旦要离开西西河，叫我很是不忍，看来西西河让楼主伤透心了，可愣是到现在还在坚守西西河；后面又跟某回帖说再不回你的帖子了，可回帖没断。
你这样，究竟是说话本就不诚信呢？还是一直在很情绪化（说就说了，自己也没打算践言，西西河照样带着，帖子照样回着）？
仁兄没做过动车吧，满员600人这话也能信？就算真的满员能装600人，谁告诉你这次事故这些车厢都坐满人了，你从哪知道上座率的？
造谣也得先调查清楚再说，否则就是打自己脸。
给你转个说明
D3115受损的是车尾的两节一等座车。
D301受损的是1车二等座车，以及2～4车的卧铺车。
D301是动车卧铺，定员在600左右，平均每个车厢在40人左右，D3115是普通的动车，每节车定员在100人以内。D301有4节车厢掉了下去，总人数应该在160人左右，D3115有两节车脱线，人数约在200人左右，即共有360人左右。
D301 2B代座，500多人
D3115 1B 1000多人
N569的微博上已经发了
事发时，共六节车厢脱线。D3115两节为一等座，定员共136人；D301四节中，第1节为二等座定员55，2～4节为软卧代座，每节定员60人。这样六节车厢总定员371人。D3115满员
D301卧铺代座，定员55x2+60x13=890，前4节定员55+60x3=235，按照公布的全车约500人，上座率大约一半多一点，因此在D301前4节车厢大概150左右。
D3115是1B，后两节是一等座，不超员的话最多也就150人。
因此估计D3115后2节+D301前4节应该不超过300人。
主要伤亡应该集中在D301的1-3号车厢和D3115的16号车厢。
现在就不知道D301的一号车厢二等座车是否有无座票乘客。
3115尾车都压扁了，个人觉得死伤最惨重
yoota 发表于 2011-7-25 17:14
压扁的是司机室吧，16车得损失可能比较大。
这次遇难的应该主要集中在D301的1-3节车厢和D3115的16车。之前我的判断也有误。
3115尾车都压扁了，个人觉得死伤最惨重
yoota 发表于 2011-7-25 17:14
压扁的是司机室，通过台以及两者之间的小客室，小客室是一等座，里面有16个座位
两头靠近司机室1号、16号车为二等座车，估计1号车厢死亡人数较为集中' y9 G7 s& p; m& g/ X! k
坐动车之前，请先区分好CRH2A、CRH2E两种车型，坐到2E车型的，则是不幸的。
流浪的猫
发表于 2010-4-27 08:53
标签:车型, 动车
1。新闻来源之一：
记者同时从相关部门了解到，
本次福厦铁路使用的CRH2A、CRH2E两种车型列车上装备着先进的计算机控制系统，操作自动化程度高，安全可靠性好。
CRH2E动车组编组16辆，载客定员630人，
其中只有1号、16号车为二等座车，8号为餐车，其余为卧铺车，一节车厢大约40名乘客；
CRH2A动车组编组8辆，载客定员610人，
其中7号车为一等座车，5号为餐车/座车合造车，
其余为二等座车，一等座车厢大约可搭乘55名乘客，大部分二等座车厢内可乘坐100名。
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2。新闻来源之二：
按照计划，投入运营的CRH2型动车组将有8动8拖和4动4拖两种车型：
其中8动8拖就是前几天刚刚停运的京福线使用的卧铺动车，也就是CRH2E，
届时这种车型将以“卧铺代座”的方式投入福厦高铁的运行。
4动4拖的车厢，也就是CRH2A则相对宽敞，一等座共设置了51个座位，
二等座从50到100个座位不等，每个座位都能360度旋转，
以免换向行驶时旅客不适应。
不仅仅是技术如此，政治更应如此，死过人的制度才是成熟的制度，谁遇上谁倒霉。
新中国成立到现在，改革开放到如今，一党专政几十年，死的人还是太少，根本不成熟，无论证明中国特色社会主义的优越性。我建议在中国十三亿人口的基础上再多杀个几千万，以此来推动这个复杂制度的成熟。
不知兄台及其五毛同事以及家人，可有兴趣和小弟一起促进党国进步？
为党国制订东进日本，北收蒙古，南下印支，G2争霸，殖民火星的这些纳粹分子，很多是一边在地下室喝凉水啃面包，一边在地图上指点江山的
说着说着可不就急眼了，我觉得他表现挺正常。
总理主席算个P，如果瞎搞得话。
同期死得更多的高速公路客车事故，那些上喘下佻的主，又做了些啥？
人命真的至上吗？
难道坐汽车卧铺车的人，不是人吗？他们的命就不值钱吗？
虽然这次出事的列车甚至不是国内技术（好像一日本一加拿大），网络、媒体给人的印象就是只有中国的东西才出事故……
死不死人是一回事,死多少人又是一回事,进步需要牺牲,但死人不是推动进步的唯一条件.更何况,你能举出一例不死人而成熟的制度吗?西方的两次世界大战,不比中国优越性制度死得少吧,今天挪威惨案,是否也是制度建设中牺牲的一部分呢.中国需要加强技术管理,挪威需要加强社会管理,有什么不同吗?于特岛上的冤魂难道就不是倒霉蛋?
无论有没有谣言，政府的责任就是政府的责任。反过来，绝不会因为政府的责任，谣言就是合理的。
“中国需要加强技术管理,挪威需要加强社会管理,有什么不同吗?于特岛上的冤魂难道就不是倒霉蛋?”
这次事故所表现的就是“中国需要加强技术管理”，为了加强技术管理就把车体掩埋？为了加强技术管理就责令报纸改版？不知道您了解基本的实验知识不？什么叫现场重建，什么叫事故模拟，你知道不？一把土埋葬冤魂就算是加强技术管理了？
“西方的两次世界大战,不比中国优越性制度死得少吧”
你上过历史课没有？中国没有参加过一二战么？中国死亡数几乎可以比肩除苏联外的整个北美，欧洲，非洲，大洋洲的总和。西方从一二战中学到了最关键一点就是防止一党之治，一人之治，整个德国，日本，意大利学会了摈弃军国主义，走上和平发展之路，随后的西班牙，阿根廷，苏联变革莫不如是，请问咱们中国又学到了什么？学会了新一轮的防民之口，学到了又一次的焚书坑儒是不？