主题：【讨论】动车事件持续发酵，盛光祖危矣 -- heraclus
高铁占用资金太大，管理层要砍掉一些，因此降速混跑，因为可以用250的机车，降成本，谁上都不会提速的。
以打酱油的心态来工作，就会八面玲珑。
打酱油也不错嘛
一。从目前情况看，以及从温在温州的讲话推断，高铁在技术上的先天缺失严重，从现在起，高铁如何保持安全运行，别再出大事，是一个相当严峻的任务。
也就是说：高铁可能还要出事。
这种机率有可能如同李毅中在安监局时煤矿出事一样。
所以，你今天撤了盛，再换上一个，再出事怎么办？
二。铁路管理是个内行工作，盛好歹以前在铁路干过。盛的处分是逃不掉的，但现在就算盛自己不想干，他也得干。
三。高铁从胡温政绩，有可能在未来十年中成为胡温的政绩负资产，盛起码还能负罪再顶几年。
四。高铁的先天发育不足可以算到志军头上，但温也说了：建设和发展是为了了人民。以此理解，如果志军不算贪腐，问题也不算太大。但高铁出了事死了这么多人，可以断定，铁道部恐怕是要出个人头平民怨，至于志军，恐怕也是命悬一线。
五。高铁出事后，铁路私有化反而会放缓，一个重要理由是：铁路是高度集成一体化的管理部门，如果私营后，以现有的中国普遍管理水平来说，恐怕翻车追尾的事故会更多。
这个是领导必需要考虑的。
六。中国的高铁可能成为“二次投资”工程。
从目前报道来看，铁道部总体来说，只不过达到了“天下文章大家抄”的水平，以为自己剪辑编辑一下就可以出来混世界。恐怕高铁更深层次的核心装置软件内核仍然无法掌握。
可是高铁绝对不能再出事，但估计铁道部现有的技术水平仍然解决不了这个问题。
所以，最后可能仍然需要二次购买，这个价格恐怕就不是张曙光所能吹嘘的“能砍下来的价格”。
而且，这种交易可能上升到国家政治层面。
中国的高铁的出口是根本不可能的，以至于有可能“被别人反控”。
七。鉴于铁道部现在无比心虚，下一步骤估计是减少高铁发车密度。减少交叉运行区间。减少高低速混跑。
说实在的现在工厂基层就是那个素质（现在的社会风气不是那个素质也不会干工人），你让他们老老实实按照操作手册干，那是绝对没有可能的。
5个人一个班组，必须要有一个工长，这个工长的素质还可以，而且因为他是头目，责任心能强点儿。就是说，基层5个人干活，就1个人还能放心。其他的人，那只能从事简单工作或者长期一样的工作。
航空的待遇高，可能人员素质能好点儿。
其实刘的做法提法(“高标准、讲科学、不懈怠”)是目前在中国唯一的办成事情的办法，和辽宁省长陈政高的事无巨细事必躬亲事不过夜的工作作风是一致的。这次高铁事故，就是懈怠造成的，那么大雨，雷电，领导为什么不靠前指挥，为什么不事无巨细事必躬亲？因为高铁也是工作，只有刘把高铁当成自己的孩子，眼珠子，今后晋身的根本，那个责任心当然是神挡杀神佛挡杀佛了，试问天下那个人能做到这点？日本高铁不出事故，是日本人的整体素质和责任心在那里挡着的。
所以我断言高铁在3-5年之内，必定是事故不断的，每次都有人怀念刘的，胡把刘换下来，结果把自己钉在了耻辱柱上，就像丁关根一样，大家是不会忘记的这样的一个干啥啥不行吃啥啥不剩的窝囊废盛光祖和胡锦涛的。再强调一点，高铁是国家唯一整体产业升级成功的，和胡的方针是一致的，刘的责任心也是没说的，但是就这样的一个干部给拿下了，寒了干活的干部的心。这是中国式王朝政治走向他腐朽没落的宿命的标志。正如子玉您自己利益受到了损失之后提出要尽早出国一样，刘的命运和子玉自己的遭遇都揭示了，胡和谐的治下无和谐。
刘志军于国家有大功，至今没有结论，下面就看换届了，我倒要看看刘的下场。
大巴出事没啥可发挥的，自然就没人关注。
只有天真的人才会认为这些人是在关注生命
肯做实事，并且有能力担任铁道部长的人并不是非盛无他，而且，不见得盛就是那种有能力又肯做实事的人，否则也不会出如此大事。其次，此次事发，不见得对跨越是坏事，两相对照，怀念其做事风格的人将会增加。三，此事故，人为缺失要大于技术问题，除非有人要保盛，强行把责任尽量往技术口推，但大众不一定认可，民意更多的是要追究人的因素。四，政府不会坐视高铁品牌的沉沦，高铁毕竟是另一个很重要的经济增长点，从大局出发，也要保高铁。高铁出口要受影响，但绝不是不可能那么绝对，晚几年出去对高铁更好。
JY的目的很明确，就是通过这次事故彻底否定中国人自主掌握高铁技术。关键词“最后可能仍然需要二次购买”“中国的高铁的出口是根本不可能的”
这个事情.
利益集团的博弈很深.
媒体赤膊上阵.
日美欧乘机抹黑.
反常.
看100多人的矿难,掉个飞机,烧个大巴车.
没太多人关心的.