主题：【原创】中国铁路山寨史话（01）七大寨主 -- 一介书生

新浪有博客，博客机车发展史也有贴图

但是1、新浪图片无法外链

2、有些图片发的话容易重复或者感觉对行文有影响。

燃气轮机车共生产两型各一台，大同是3000马力长征1，长春是4000马力长征2

在试验中起火烧毁的是大同厂的长征1，长征2原来存放在哈局南岔段，估计现已解体。

除了海子，长江等论坛，介绍燃气轮机机车最详细的就是当年《内燃机车》（71年4期）和《人民铁道》（78年16期）相关文章，但内容还是歌功颂德得多，可以参考。

燃气轮机下马的原因，我这也是据说，一是燃机轮机油耗高，经济性实在太低。二是技术不成熟，低温性能差，低功率运行效率不佳。三是运行噪音大。四是可靠性。

燃气轮机在世界范围内都是试验性产品，包括 长征1、2在内，各国总共就试制了80多辆，最重要的是，随着内燃机车和电力机车的发展，燃气轮机车在性能上也逐渐不占优势了。

做任何项目都是如此，很多时候就要看领导的眼光与魄力，稍微退缩一点，就垮了。很庆幸他们挺了过来。

他们的柴油机真的性价比极高，可惜的是不能烧重油，现在上高铁，柴油机的出路少了。不能烧重油的话，大大压缩了他们的应用范围。

重油价格比轻油便宜，上世纪八九十年代，国内外也进行了一系列探索。

但是，考虑到性能损失，部件磨损腐蚀和部分零部件重新设计。

铁路机车烧重油得不偿失。

所以国内现有内燃机车无一能混烧重油，倒是船用柴油机能混烧有一些

大连机车厂和东芝合资是被逼的吗？

大连的几个国营大厂就是大机车，大船靠自己还不错了。大重现在主要指望合资的那个厂子

就象你说的，机车上没必要用，但机车的订单少了很多，他们就要考虑用在船上以及发电设备上。

船用及电站，重油的成本低很多，所以大多客户都希望能够烧重油。据我所知，他们也在研究，不知什么时候可以出来，以他们的拼劲，应该可以很快出来的，呵呵。

其实，西飞和陕飞完全可以合并起来，类似的，成飞和贵航也可以合并。

大连厂在东风4系列之后，东风5等型号流失，东风6（试水里卡多和通用技术的实验型号）和东风10（墙内开花墙外香的）两个型号姑且不论，东风8、东风11两次败给戚墅堰，东风4dj等诸多型号纷纷下马，虽然还有东风4d系列在撑着场面，但大连厂在内燃方面后续无机窘境一览无遗。

只要精神不滑坡，办法总比困难多。鉴于当时国内铁路电气化的大方向，大连厂也放下身段，从01年开始，从株洲厂引进图纸开始制造ss4系列，一口气造了200多台，02年，又与东芝合作开发ssj3/hxd3，因为东芝也是机车行业新手，而且急于进入中国的机车市场，所以价格和技术转让的条件很优惠，6轴7200kw的车大约1500万左右，这是所有和谐电中价格最低的一个（hxd1 4000万，hxd2 2200万，当然，他们都是八轴车），同时大连厂的和谐电3也是和谐电4个型号（和谐电3b我认为是另一个型号）中自主程度最高的一个。

大连厂不生产船机，似乎资阳厂生产船机，据说可以混烧重油，时间太久，有些记不清了，姑且为一说。

2000年毕业进厂的，干了大概五、六年跳槽了。

当年我陪他一起去面试的，结果没有要我，不过我也不太想去的。说我专业不对口，我那同学学的就是内燃机，我学涡轮机。

你我同龄人啊，老兄该不是大连理工的吧？

当初第一次看到示意图的时候，

着实震惊了一把

竟然可以这么玩

简单说一下吧

10气缸直列

没有气缸盖和气门

每缸两个活塞对置，相向/反向运动，上下两根曲轴，有18度相差

气缸两端各开一圈平行四边形的孔，一端进气，一端排气，活塞当气门用，进气有增压，

上下曲轴的18度相角，使排气口的开闭比进气口有一点提前量

喷油嘴在气缸中间

船用烧重油大概三十年了