五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】中国铁路山寨史话(01)七大寨主 -- 一介书生

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家园 求教

新浪有博客,博客机车发展史也有贴图

但是1、新浪图片无法外链

2、有些图片发的话容易重复或者感觉对行文有影响。

家园 抱歉,我手头资料也很少

燃气轮机车共生产两型各一台,大同是3000马力长征1,长春是4000马力长征2

在试验中起火烧毁的是大同厂的长征1,长征2原来存放在哈局南岔段,估计现已解体。

除了海子,长江等论坛,介绍燃气轮机机车最详细的就是当年《内燃机车》(71年4期)和《人民铁道》(78年16期)相关文章,但内容还是歌功颂德得多,可以参考。

燃气轮机下马的原因,我这也是据说,一是燃机轮机油耗高,经济性实在太低。二是技术不成熟,低温性能差,低功率运行效率不佳。三是运行噪音大。四是可靠性。

燃气轮机在世界范围内都是试验性产品,包括 长征1、2在内,各国总共就试制了80多辆,最重要的是,随着内燃机车和电力机车的发展,燃气轮机车在性能上也逐渐不占优势了。

家园 确实如此

做任何项目都是如此,很多时候就要看领导的眼光与魄力,稍微退缩一点,就垮了。很庆幸他们挺了过来。

他们的柴油机真的性价比极高,可惜的是不能烧重油,现在上高铁,柴油机的出路少了。不能烧重油的话,大大压缩了他们的应用范围。

家园 为什么要烧重油?

重油价格比轻油便宜,上世纪八九十年代,国内外也进行了一系列探索。

但是,考虑到性能损失,部件磨损腐蚀和部分零部件重新设计。

铁路机车烧重油得不偿失。

所以国内现有内燃机车无一能混烧重油,倒是船用柴油机能混烧有一些

家园 大连机车厂和东芝合资是被逼的吗?

大连机车厂和东芝合资是被逼的吗?

大连的几个国营大厂就是大机车,大船靠自己还不错了。大重现在主要指望合资的那个厂子

家园 要另找出路啊

就象你说的,机车上没必要用,但机车的订单少了很多,他们就要考虑用在船上以及发电设备上。

船用及电站,重油的成本低很多,所以大多客户都希望能够烧重油。据我所知,他们也在研究,不知什么时候可以出来,以他们的拼劲,应该可以很快出来的,呵呵。

家园 此贴似乎应该发到科经茶社才对啊
家园 大运不是说在西飞搞么

其实,西飞和陕飞完全可以合并起来,类似的,成飞和贵航也可以合并。

家园 的确是被逼的,主要是大环境严峻

大连厂在东风4系列之后,东风5等型号流失,东风6(试水里卡多和通用技术的实验型号)和东风10(墙内开花墙外香的)两个型号姑且不论,东风8、东风11两次败给戚墅堰,东风4dj等诸多型号纷纷下马,虽然还有东风4d系列在撑着场面,但大连厂在内燃方面后续无机窘境一览无遗。

只要精神不滑坡,办法总比困难多。鉴于当时国内铁路电气化的大方向,大连厂也放下身段,从01年开始,从株洲厂引进图纸开始制造ss4系列,一口气造了200多台,02年,又与东芝合作开发ssj3/hxd3,因为东芝也是机车行业新手,而且急于进入中国的机车市场,所以价格和技术转让的条件很优惠,6轴7200kw的车大约1500万左右,这是所有和谐电中价格最低的一个(hxd1 4000万,hxd2 2200万,当然,他们都是八轴车),同时大连厂的和谐电3也是和谐电4个型号(和谐电3b我认为是另一个型号)中自主程度最高的一个。

家园 期待您的下一篇
家园 据说资阳厂的柴油机就可以

大连厂不生产船机,似乎资阳厂生产船机,据说可以混烧重油,时间太久,有些记不清了,姑且为一说。

家园 我一个大学要好的同学就在这个厂

2000年毕业进厂的,干了大概五、六年跳槽了。

当年我陪他一起去面试的,结果没有要我,不过我也不太想去的。说我专业不对口,我那同学学的就是内燃机,我学涡轮机。

家园 仰止,不知哪所学府毕业的?

你我同龄人啊,老兄该不是大连理工的吧?

家园 2冲程10缸直列10L207E型中速柴油机

当初第一次看到示意图的时候,

着实震惊了一把

竟然可以这么玩

简单说一下吧

10气缸直列

没有气缸盖和气门

每缸两个活塞对置,相向/反向运动,上下两根曲轴,有18度相差

气缸两端各开一圈平行四边形的孔,一端进气,一端排气,活塞当气门用,进气有增压,

上下曲轴的18度相角,使排气口的开闭比进气口有一点提前量

喷油嘴在气缸中间

家园 船用烧重油大概三十年了

船用烧重油大概三十年了

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