主题：铁路全面降速反映的是什么 -- 黑岛人

北车过去也承认有疑似裂纹报告，只不过被判定为误报啊。关键是北车坚称一根车轴都没有换过，这是需要证实的。

南车是日系，北车是德系，两车的外国部件的性质和历史事故率不同，同刘张用心思没有关系。

德国高铁出过大事故而日本高铁基本保持无大事故就说明南北车的事故率差距。

问题是北车坏了南车补，不就得了？为什么南车产能不能上来呢？京沪只能减班次呢？

我的看法是南车的产能受制于日本提供的关键零部件和组件的协议。从这个现象可以看到所谓的”自主开发“是个骗局。

一句话铁道部的子弹打光了，所以出现光有铁路没有车的怪现象。

叫做《高铁“国产化”背面：煤企摇身成铁路装备龙头》，里面不小心说了真话：

.......分析这次沸沸扬扬的裂纹风波，虽然有接近事故调查组的消息源表明，是因为济南动车所的探伤工为了避免承担风险，而把探伤器的灵敏度标准调高了两个档位，但是仍然暴露出了我方在高铁整个安全质量体系中的不足。

看明白了吗，虽然都是同一战壕，奈何漏洞太多，一不小心就拆了战友的台。

“出现裂纹的原因有很多，金属疲劳最常见，但是按照设计原理，动车车轴的设计寿命应该与转向架等核心技术的寿命是相近的，至少要几年时间，这车在京沪高铁上跑了不过两个月 ，不可能出现金属疲劳”

但是，下面的说的怎么就这么别扭呐：

“轮对每运行120万公里就需要回厂检修一次，每运行240万公里(约2.5年)后必须重新更换维修。截至去年，我国既有动车组数量就超过1000列，这无疑是个诱人的大蛋糕”

怎么我感觉有点自相矛盾？

您承认380A是E2-1000的大大改吗？为什么380A出厂慢了？您别告诉我您不知道GZ一度要停380AL的订单。您也别告诉我您不知道南北车的应收帐款大量增加。按计划，100辆380AL年底就造完了。