主题:中国高铁完了,祭奠高铁 -- 范进中举
丰田汽车用了5年了,所以奇瑞质量好。
佳能相机用了5年了,所以尼康质量好。
俺可没说过这话~~~~~
安全运行45年也不能保证他46、47年不出重大伤亡事故,安全运行一万年也不能保证一万零一年不出事故,俺建议他们降速呢,太不拿人民生命安全当回事了,怎么能这样呢~~~~~~~~
这会儿抵赖了。
看来盛光祖降速,降对了。
质量不过关,就得降速。
你想继续害人?
降速的原因也不限定就是针对723事故,北车有病,南车有没有?肯定也有,只是没有北车问题多罢了。
动车质量不过关,如何能跑那么快?只能全方面降速,这是负责任的态度。
我给你解释,才得1朵花。
高铁粉们不问事实,只讲立场,由此可见一斑。
质量不过关那就不能上路,这是起码的知识,难道降速了质量就过关了?
最简单的,你防撞的信号出了问题,速度降到10公里,不是还得撞?降速就能解决了?
我们为什么反对降速?降速确实可能降低一点点发生事故后的危害,但把降速作为安全措施那就是个大笑话,不从源头上抓管理,抓技术,寄希望于降速就不出事故,那必然是要出大问题的.
对于铁路系统来说,任何一个运行速度的安全余量都是相当大的,在安全余量中二个不同速度不存在质的区别.比如你在高速公路上开100公里和120公里根本不存在质的区别.你把120降到100不过是自己骗自己罢了.
简单地说,如果原来的速度是相当不安全的话,那么降50公里根本不管用,至少降个一半甚至以上才管用.
和放任劣质产品出厂上线的返祖一样好
靠胡搅蛮缠是洗不了地的
甲产品不合格,是给乙产品降速的理由?
高铁降速我认为实属必要,没有必要搞得这么锣鼓宣天的,慢慢来比较安全,再说这也不是一朝一夕的事,再等等看.至于上层打群架的事,不在局内基本很难看懂的,所以希望有上层消息的出来暗示几句就可以了.
要找出问题出在哪里,然后有效解决这个问题。
这次出了事故不是一辆列车在飞驰过程中出事了,也不是两辆在飞驰过程中出事了。而是一辆蜗牛了,设备还坏了,调度却把另一辆高速行驶的放了进来,首要问题显然是调度问题,其次是信号设备的可靠性问题。
至于速度,后车恐怕跑160还是要追尾的。好比在高速公路上,前车尾灯坏了,还突然降速到十公里,对后车而言,无论速度是120还是100还是80,前车都跟停止的车没区别,这是最恐怖的。所以路上不怕速度快,就怕有速度差。只要车辆性能够,运动部件可靠,路面情况允许,快速也是安全的,至少存在的风险是可以容忍的(没什么100%的安全吧)。
如果说高铁车辆性能、设备可靠性和基础设施都不合格,那就要降到足够慢才能保证可以接受的安全。至于多慢?如果说信号设备彻底坏了,不跑才安全。
这次的事故中暴露的最突出的是调度问题。没什么设备永远不会坏,否则要人干什么。发现设备坏了,而不能正确处置,这显然是人为过失,这也是最大隐患所在,但是处置措施却跟消除这个最大隐患无关。
我记得上学骑自行车时最怕撞到老人,所以飞车的时候注意力是高度集中的。有个人后来撞到了,不是不飞车中,而是蜗牛爬行中,就是因为太慢了,精神放松,左顾右盼,一个不留神。350也好,160也好,人如果松懈了,犯错了,一样会出事。
运行速度更高当然技术难度会加大,风险会加大,但如果丧失了最求更高速度的意愿和勇气,那么未来就很黯淡了,毕竟作为一种交通工具就是要在安全和实用的前提下尽可能的快才对。也许做决定的人只是想稳健一些,多些时间,可是这种传达信息的方式给人的感觉却是“慢了就安全了”,如前所述,既不对症也不对,所以才有这么多人发牢骚。
还在叫嚣不要降速,你们在洗谁的地。
都说出来吧,还有什么产品质量不合格,是不是信号联锁设备?
723事故明摆着说明设备不可靠,还往管理上赖责任,你倒是说说为什么红灯会变绿灯?
高铁设备到目前为止,除了线路轨道没出过问题,哪一样不是故障连连。
不踏踏实实做好产品,整天就惦记着世界第一的虚名,高铁因为你们这些人蒙羞。
你太搞笑了,质量都不过关了,还不允许降速?
难不成质量越差开的越快,你也太不拿人命当回事了。
rebbee都说了,张曙光都指出动车组的质量都不过关,还跑那么快,能达到高速要求吗?
'质量不过关那就不能上路,这是起码的知识,难道降速了质量就过关了?
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这句话是你说的吧,你还问别人有没有常识,你有常识吗?质量不过关,是说350km不过关,没说降到250就不过关,就像你造的250的动车,你非要跑350,能说350跑不了,250也跑不了吗?
还肚子疼点眼药水,也不知道跟谁学的词,一知半解就来指点天下。
你怎么知道铁道部就不抓管理了,不抓设备质量,国务院十几个检查组到有高铁的局和南北车集团通号公司检查,他们都是旅游团?要不就是未经你批准的检查组,查出问题来都不算?
管理上去之前,质量上去之前,就不能降速保安全吗?就算如你所言保不了安全,还不能降低的损失吗?
你还有个搞笑的地方,你通篇的数据是哪来的?随口捏造的吧。