主题：“7．23动车事故”后媒体的七大怪现象 -- 忘情
刘03年上任，11年下台，05年起，每年都有人员伤亡事故
刘自己也因事故被记过。
具体处理俺是没查到(其实有点懒。。。）。
客机/火车，如果事故几率很小，敢与不敢也没什么意义了。
近几十年新大客机，就空客320首次试飞摔过吧。
战斗机试飞能这么比吗？设计师敢也没那个身体条件去上
战斗机啊。也有过歼八的总师坐着歼教六跟着观察尾部震
动啊。
管理越好、人的因素越低。
靠的是制度，正所谓：“离了谁都转”。离了谁都转的管理才是管理。
举个例子：肯德基、麦当劳的店面经理相当没权，只能做“本职工作”，完全的按部就班，那才是管理。
再举一个：公认万科管理好，王石算什么？能吏？站车头？
正因为你错误地认识了管理，所以才甚为惋惜“能吏”的倒掉，岂不知，这才是铁路系统有可能迈向真正管理，真正是众多铁路职工的福音。
但这样降低，实际上包含了很多的责任转移在内。从更大角度看，自动化需要新增：业主方对自动化设备采购的选型、定型、业主方质量控制，设备的检修、维护或者外委方的选择、评估等；设备生产方的质量控制、第三方的质量控制；评估体系；所有这些都需要更高素质的人力资源；然后还有更后台的培训这些高素质的人力资源所需要的教育、考试体系。。。
人类社会文明的高楼越搭越高，需要的管理和管理需要的人员，总的来讲是大大增加的，维护难度也是不断增加的。
想越低，怎么办，靠制度整合，把所有人整合成一体，所谓管理。
作为高层来说，需要处理的信息量越来越大，是某一个“能吏”所不能承受的，所谓“能吏”也在这过程中被消灭。
CPU就很典型。需要的是更多能吏，而不是消灭。虽然对单个能吏的要求可能会有所降低，但绝不是循吏们的遁词。对于分布处理来说，单个处理器能力越高当然也是越好了。对系统总体性能的追求，永远是两个方面的：既包括系统整合因素，也包括单体提高的因素。
以系统去打击单体，是走不远的。这更像是遁词。
另外，系统的层次多了，扯皮的机会是大大的增加了。能吏的贡献还在于有利于层级的扁平化。
扁平的目的看来你没理解。扁平与集中谁更强调“能吏”看来咱俩理解有偏差，或者是对于“能吏”的理解。
有机会的话，可能还是会回国致力于环保事业。
跨越对老家照顾得太厉害了，直接通铁路到村子里，对他的乡亲们来讲，跨越是个太好的官。
俺文中所谓“能吏”基本上可以理解为能力强的单个节点。
能否详细说说您的理解？扁平的目的是啥？
忘情是站在中国劳动者这边的,跨越是站在中国民族资本这边的,返租是站在买办资本和西方资本这边的,在对付买办资本和西方资本这个方向上,劳动者与中国民族资本的利益是暂时统一的.跨越在台上的时候忘情也骂过跨越,当时就是劳动者和民族资本的矛盾了.忘情当时估计也不会想到有这么卖力捧跨越的一天,皆因在铁道部这件事上,开了历史倒车.可以想象如果今天再来个满清复辟,今天所有骂买办资本的都会捧起买办资本来,因为买办资本毕竟还是资产阶级,比起封建皇帝来说还是要进步一些的.
再好的规章制度也是要人来执行的，人是不可能自觉的，一定要有监督，要形成闭环管理。
当然了，走了一个对工作要求严的，管得紧的，来了一个放羊的，对于觉悟不高的职工来说，当然是“福音”了。但对于工作，这就是灾难。半年来的强烈对比无可辩驳地证明了这一点。瞧这福音整的，家全败光了，基层职工最终也别想落个好
有本事他坐到歼八里亲自尝尝震动的滋味。
你在偷换概念，首飞和极限试飞不是一回事。
新车试车出事又不是新鲜事，既然不新鲜，当然不会象723这样炒成全民狂欢节了。
你是学什么科的？
每年的人员伤亡事故，你这个概念偷换得可真妙。什么样的人员伤亡呢？是路外人员不守交通规则造成的路外伤亡，还是不可抗拒的自然灾害造成的事故伤亡，还是纯粹的责任事故造成的伤亡？
这在你嘴里都成了一回事，你帮返祖洗地前最好也做点起码的功课呀。