主题：【讨论】高铁很舒服。高铁很快。但是希望会更快 -- vit

350公里时速是最高时速，开停、中途过道岔、过城市、大桥、弯道都得减速，平均时速能到300就不错了。

据说铁道部准备在京沪线开通超380的时速。具体时速没有透露，但肯定不止380。当然此计划未遂。

描述了350公里时速下京沪高铁的旅行时间，大概3小时58分左右，是CRH3型车，所以CRH380A在350公里时速下跑进4小时是完全可能的。京沪高铁的线路条件非常好，绝大部分区段都满足350公里时速甚至380公里时速的要求，限速区段也在300公里左右，唯一的限速200公里的区域在南京南站。

http://bbs.ourail.com/viewthread.php?tid=76228&highlight=

你可以看 以前的新闻 准备时速跑380 的！ 那就差不多3小时了！

而且跨越亲自在路上实验了486公里每小时的运营速度！

跑时速380正常

是的！ 令人痛心！全国人民的时间成本增加了不少了！

巨大的边际成本！

天朝想发达国家行列 ，一个高铁，一个信息高速公路！必须引领世界！

传铁道部获超2000亿融资救市 业界称政府不救后果堪忧

面对铁道部债务高企、项目停工、施工队欠薪、农民工维权的窘迫局面，政府终于决定出手了。

10月12日，有媒体援引铁道部人士的话称，继铁道部今年第一期200亿元中国铁路建设债券公开发行后，铁道部近期还将获得超过2000亿元的融资支持，该笔融资可能将以银行贷款和财政拨款的形式下发。

铁道部一位退休官员10月13日向本报记者核实了这一消息。该人士表示，政府出资帮助铁道部解决资金危机的情况属实，不过具体金额究竟是不是2000亿尚未确定。

“9月底，国务院专门就铁道部债务问题以及由此引发的项目停工、员工欠薪等问题召开会议，会议要求各大银行兑现与铁道部签订的贷款协议。”上述人士表示。

上述人士称，今年铁道部还债压力巨大，“有1000多亿的债务要还”，而靠铁道部目前的盈利能力和现金流，远远无法完成这一任务。

来自铁道部财务司的数据表明，今年上半年铁道部利润总额42.92亿元。而同期铁道部总负债达到2.09万亿，资产负债率达到58.53%。

北京交通大学经管学院教授赵坚认为，考虑到今年下半年高铁故障率高企和“7·23”动车事故影响，今年三季度铁道部的盈利状况也不乐观，三季度铁道部的负债率有可能超过60%。而由于宏观调控下金融机构银根不断紧缩，铁道部的筹款难度也不断增加。

在资金链紧张的情况下，铁道部是否还要继续维持此前制定的经营和投资计划？

要跑进3个小时，380km/h是不够的，不过，张曙光被关进去以前，是设想过3小时直达的京沪超级特快的，真要实现了，航空公司就可以集体吃屎去了，京沪高铁的条件非常好，跑400km+/h是可以的，基本上应该达到了跨越的“不朽工程”的标准了吧。

跑400公里是可以实现的，跨越亲自实践过486公里的运营速度，其实还有余量！！！

运营速度400公里 是完全可以实现的，3小时也不是不可能！ 年初说时速500公里的高铁列车都研究出来了！

将来如果能实现高铁去巴黎，伦敦，一天一夜到达，绝对是“地球村”行为了！我的理想是不是太大了！