主题：【原创】试车记 -- 晨枫

好像还没有人猜过。

别猜啦

话说三菱在海外的口碑着实不怎么样，Lancer卖的一塌糊涂，Galant除了结实一点，各方面都不是托油塔、轰达的对手，曾经把3.0系列的发动机，装在日系旗舰的Prodia上，也被迫把生产线和图纸卖给现代挂Eqqus标了。就算是一代传奇Lancer Evolution，多年来也无法解决车头过重的问题，在各家的升级版廉价跑车越做越好之后（不包括内饰），居然在许多市场卖得还不如雷诺和福特……唉。

不过Pajero各方面都是一款可圈可点的车，其设计理念就是半军事用途，当年三菱作为日本的国营买卖，中标也是理所当然的。其各级差速锁用料是比较实际的，更不会出现轰达CRV那种“假四驱”的恶心局面。将近5米的车长，也比较实用不是。唯一的问题是三菱的这款V6发动机虽然马力够强，但震动貌似不小……。我也不大相信传说中的晨枫会买三菱。

只有这个Endeavor，和Pajero一样吗？看起来很肉啊。

呃我怎么成传说啦？不是还没死呢嘛？

不知道outlander/RVR之类的小SUV怎么样，我的朋友讲三菱的技术还不错，把很多搞拉力赛的车型检验过的技术转到普通乘用车，另外质量也不错，并不亚于两田，只是以前搞过一次鬼，名声坏了。

不仅仅是日本，包括德国双B在内，每一代的新产品研发Brief，都会有对关键部件强度、重量的全新要求，为了保卫西伯利亚的树和北极熊的运动场，忍了。

这方面日本也是被迫，在那个经济全球化还不明显的时代，日本的工业都干着来料加工的事，所以仓储、运输这些方面成本都比较可观。至今玩仓储的，还是伊藤忠、丸红那几个有黑社会背景的大买卖，两田还要给他们交租子。

丸红的朝田社长来过我们公司，因为秘书失误，怠慢了，老头看上去还是很和善的，据说社长职务是个摆设，想到日本许多企业来料加工都要被他斩上一刀，我就……。

后者纯粹就是一个大卡车，虽然马力在SUV里罕有对手，但完全感觉不出来。无论加油还是刹车的时候，前仰后撅是常态。尤其是那个18升的油耗，让人爽到极点。

最奇怪的是，类似Escallade这种全尺寸巨型SUV，车内空间都完全不如想象中的大。Hammer跟这货是一个底盘，外壳高度更低，驾驶员的有效空间跟夏利是一个级别的……。

外形很大，内部空间很小，实在是叹为观止......

晨大干脆公布答案吧~

方向盘太硬，刹车油门太软。

底特律的工人和德州的工人，那也是差别很大的

有个朋友在这两处都工作过，按照他的说法，走进厂子你就能感觉到差距。

啥差距？