主题：DEL -- 忘情

看来持续多时的银根紧缩确实结束了。看多A股中期涨。

我反对的是以价格为借口把高铁从300公降成200公里。

如果200公里也是那个价格，300公里也是那个价格，大家有什么理由反对300公里。

中德高铁建成日，家祭无忘告乃翁

经济的休克疗法，腐败官僚、砖家叫兽、带路党怎么操纵媒体制造舆论瓜分国有资产。我们都在猜是不是中国铁路最近被休克了一把。这真是教育群众啊，当年苏联不明真相的群众站没出来反对，你看他们现在过的鸟样，咱们可得吸取教训。

都盼着高铁继续建设呢，那民意肯定只采用了‘不建设’那一边人的民意。

俺在动车事故的时候，还劝一些网友不要瞎说八道，等事故处理完成，建设应该是会继续。

现在看来，中国人走极端的本事是一流，不进则退，连‘不疾不徐’都做不到。

当年水利部大兴水利，后来改开后，有一帮掌权派说水利画得饼太大，就停止了水利建设，几十年只是星星点灯式的建了一些，结果导致近几年的西南大旱，甚至东北水灾旱灾齐至，真的很离谱。

高铁难道要像水利一样，等个二，三十年，突然发生了一个什么天灾人祸，才发现要再建？

那真的只能望天娃哈哈，不知说什么才好啦。

确实有些失望，如果是真的话。

城轨可以融资2万亿，但高铁却停工，只能说地方大员再次胜利架空中央。

出了错，就不敢抬头争取应得的利益，中国现在真是只有当老乌龟的官僚，而无‘做大事’之官员。

军委那关怎么过？

刘志军做了局，但是捂在自己锅里的有点多，现在人家要来摘果子了。

前人栽树后人乘凉嘛！

自决于党和人民。

这些消息只要坐实，以此为机口诛笔伐的各路舆论就得让国务院的大员们如坐针毡。

同时中央政府必然再拿铁道部舍车保帅。

折腾不折腾看有没有利益，有多少利益。

利益越大，越要折腾。铁路盘子太大了，各路人马都得折腾。

如果你怕人家赚钱，那ZF可以一样事不做，大家都干耗着。到时你又抱怨交通太差。做项目，总是有人赚钱的，中国如此，外国也是如此。

俗话说得好“火车一响，黄金万两”。交通怎样发展都不为过。这不，安徽为了提高皖江承接带的建设，还在大力建设铁路。交通好了，物流顺了，距离近了，投资有了，经济发展了，人民富裕了，才能在发展中解决问题，而不是停下来解决问题

想开点。有钱又怎么样？不还是一天3餐，睡3尺床，到头来不还是进墓地。有钱吃得好，反而更会得3高。反而，我佩服羡慕那些工程师，亲手将机器做成，将飞船送上天，将自己设计的CPU装上电脑，那自豪感、成就感很棒，比吃什么山珍海味强。

我对下届可没有什么期盼

俗话说得好“火车一响，黄金万两”。交通怎样发展都不为过。这不，安徽为了提高皖江承接带的建设，还在建设。交通好了，物流顺了，距离近了，投资有了，经济发展了，人民富裕了，才能在发展中解决问题，而不是停下来解决问题。

皖江城市带规划城际轨道网

2011年11月16日 05:25 稿源： 中安在线-新安晚报

　　皖江城市带九市之间，以后可能都可以通过城际轨道往来。昨天记者从省发改委了解到，我省计划编制皖江城市带城际轨道交通规划。11月12日，省发展改革委就已经组织召开了皖江城市带城际轨道交通规划编制工作布置会。

　　目前我省在建的高速铁路大都经过皖江城市带。其中，在建的宁安城际铁路，沿江辐射，贯通安徽安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山五市；在建的合福高铁，则直接从合肥引出，穿过皖江，直达福州；正在前期运作的商杭客运专线，则贯穿安徽南北，在皖江城市带，也连接了合肥、芜湖、宣城等多个城市。

　　“在建的更多是长距离的铁路，而我们即将规划的，是连接城际交通的铁路。”省发改委基础产业处处长汪毅告诉记者，编制和实施皖江城市带城际轨道交通规划是安徽经济发展战略的需要，也是皖江城市带承接产业转移示范区建设的需要，因此会重点考虑皖江城市之间的联系。

　　至于会不会皖江每个城市之间都互通城际铁路？会不会在长江以北再建设一条沿江铁路？这些问题暂时还不可知。据了解，皖江城市带城际轨道交通规划将委托铁四院具体编制，在几个月内会形成初稿，省发改委也会力争尽早将规划上报国家发改委审批。(唐小虎)

如果可能我觉得大家通过自己的劳动从中分点好处是更积极的态度，起码比怨天尤人好。

比起交通通畅，贪腐点绝对算不了什么。如果各省自建，下面几种猜测成为现实的可能性非常大。

1、过路过桥费。

2、如果过路过桥费还可容忍的话，如印度一样，十几种标准不知道还能不能容忍。

2、断头路。

3、对本地方发展促进作用大的先修，至于国家主干线，还是等等吧。