主题：奇瑞到底怎么样？ -- 板砖黄
风云2驾驶员腿部空间据说有设计问题，就是右腿位置狭小，伸展不开，撞车时容易受伤。
如果非得给奇瑞车主套个罪名，那只是行车经验不足。
按惯例，双车道高速公路最左道为超车道，不得长时间占用。
奇瑞车主超车后，回到右侧行车道，是一个行为端正的良好习惯，教科动作。
还有一个细节要注意，奇瑞车前面两辆车，一个是面的，一个四驱越野车，跑120的时速是很吃力，估计两车时速不超过100。
在限速120的高速上，时速低于100的面的长时间占用超车道行为是不对的，如果奇瑞车长时间老老实实保持距离跟在面的后面，这就成了高速路车主最讨厌的组队占道行为之一啦。
但说到2，再2也比不上CC车主，君越头车刹车灯亮啦，他竟然还不刹车。
大家注意到没有，犯2的三辆车，分别是马6（没有在50米外放三角警戒牌），cc，君越，都是25万级别的车，坑爹吧。
如果非得给奇瑞车主套个罪名，那就是行车经验不足。
在高速行车，应该养成一个良好的习惯是：无论哪个道，只要有人超车，前面无论哪个车，只要刹车灯亮，就要下意识放油门（不是刹车），注意放远观察。
紧急刹车打回左车道，在高速上是危险动作，那是用最薄弱的乘员舱去迎接后车最坚硬的车头。
女儿想买花冠，俺是先排除日本车，然后在网上看到几组奇瑞车祸的照片，然后对比了这一档车的排量、最大功率、油耗等，感觉A3靠前。主要性能以外的小毛病不在考虑之列。
行船走马三分险。安全第一，小心为上。
昨天泉州泉(州)南(安)高速路上发生一起特大交通事故，造成5人死亡，1人受伤…
相当惨烈，触目惊心，愿逝者安息，愿生者早日康复吧。
在这里，只就事论车。车辆损毁的程度，不能不使人想起杭州婚礼门那个被切成两半的雅阁。是的，同是日系车，同是脆弱不堪一击、比豆腐渣还渣的车体，一个是齐刷刷切成两半，一个是整个车顶扯掉，前悬挂连轮没能固定在车体上，倒是固定到顶棚上一并扯脱了。对比这里看到的风云，给我很直观的结论是，车体结构、用料所决定的安全性——的差异，是确定无疑地、显而然之地存在的，存在于日系车与非日系车之间，存在于残酷的生死分际之间。真是作孽啊，日本车。
如此的惨烈，我不相信事主的不幸仅仅在于高速、失控、护栏，我不相信那车本身的不安全性没有责任。
一旦车头撞到什么东西， 前排的危险非常大， 也许车的损伤不大， 但是人却中招了。
很好地解释了中国最2的一群人和他们的表现：有点闲钱，自以为是，无视规则，漠视生命。
观察有趣，点睛也很到位。
送花成功。有效送花赞扬。感谢：作者获得通宝一枚。
参数变化，作者，声望:1；铢钱:16。你，乐善:1；铢钱:-1。本帖花:1
本来看车坛的帖子就有点晕头转向，再看老兄爆的这个料彻底faint了：）
现在时不时能在高速公路上看到一些组团自驾游的人，通常最前方有一辆越野车带路，后面的车呈直线跟在这辆车的后面，如果有不知道的车进入他们的阵营，他们就会飊车越过这辆车，而后面的车就会一起加速越过这辆车，很疯狂，也很危险。
不知道交警管不管这种事？
我学过汽车，也学过结构。之前我都知道的大众车型加长车身的原因是迎合中国人的品味，但还是第一次听说加长是因为强度不足。上一代的一汽迈腾也没有加长啊。
材料强度不够可以加大截面，或者增加用料。但是车身加长了扭转刚度会变差，纵向受力时应该更容易发生屈曲，垂直受力时结构中心的扭矩更大更容易达到屈服强度。为什么能增加强度呢？