五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】迈向蓝天(引子) -- 大兔子

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家园 会不会晕估计要看个人体质,很难说。

教练说也有第一次都抗不下来的。

家园 是的,就是 trim。
家园 我觉得我跟飞机有缘。

我觉得我跟飞机有缘,从小到大都住在机场旁边,有军用的有民用的,家里的各种军事航空杂志一堆一堆的,最喜欢玩的游戏是模拟飞行类的,老婆出生在一个空军世家里,她居然认识C130和幻影2000.

家园 多谢。

可惜我的flickr免费帐号已经基本满了。只好用用西西河的图床了。

家园 那你一定要去的。绝对不会后悔的。

你去好了trail,记得上来说说感想阿。

家园 打算从FS起步

兔子能否简单介绍一下FS?比如对硬件的要求,需要外接操作杆吗,等等?

家园 兄弟我也是墨尔本的,墨尔本有几个机场可以飞?

Moorabbin机场以前去DFO买东西的时候经常经过,好像还有Bendigo的机场对民用开放?我知道williams landing那里的RAAF机场建住宅区,搬家到point cook底下一个鸟不生蛋的地方了。

家园 大的机场有四个,小的就更多了

大的机场包括国际机场和一般的General aviation的机场,有4个。

墨尔本国际机场, Moorabbin, Avalon, Essendon.

其他小的GA的机场就更多了,比如Lilydale,Coldstream, Tooradin, 再远点到 East Sale, Lake Entrance. Phillip Island上也有个小机场。

家园 现在的主流游戏配置基本就能够顺利运行FSX

但是你至少得一个摇杆,或者一个yoke。否则键盘是没法真正感受到的。

家园 一定不另开新贴,就在你这个帖子里更新。
家园 【原创】迈向蓝天(3)

2012年1月14日,阴

今天第三次飞行课,按照上次的计划,今天应该是爬升和下降。这一周正如上次所料,在填表,看航空法规和无线电操作员手册的忙碌中迅速的就结束了。

递交了ARN的申请,填好了Student pilot license的申请表,还填好了ASIC的申请表,附上了本人两张护照照片,还有种种证件复印件,今天要拿去交给了学校让CFI(总飞行教官,也就是学校的老板)签字认证,然后才能寄到CASA(就是澳大利亚的航空管理部门)去处理。林林总总,也是一大本文件。这周还得去预定体检。

无线电的书倒是看得不错,里面讲的挺是详尽。最让我高兴的是,书里举了不少具体例子,比如从哪里起飞到哪里经过,最后到哪里下降,然后着陆,中间应该什么时候说什么,跟谁说。其实无线电通讯还有那些Alpha啊,Bravo啊,呼号啊什么的,这些都难不倒我,想当年也算是玩过HAM的人,但是航空的部分倒是真不怎么清楚,这本书讲到倒是不错。可是我也发现里面讲得一些流程,似乎跟上周飞行得时候教练所做得并不一样,怎么回事,只能今天去问问他了。不过一本书看完,虽然细节还是有些模糊,但是至少有个整体得印象了,希望今天无线电能顺利。

这周约得是早上,我想以后都早上去上课了。这样中午下午2点回来,还能跟老婆孩子一起有点家庭活动。老婆上次说约在下午整个一个周六就都没了,所以就改早上吧。其实早上也有早上得好处,就是我不用起床后无所事事得硬熬过半个早晨。

本来想记着早上起来先去看看天气,结果早上起来忙忙碌碌得洗漱早饭,到把天气得事情给忘了,等开车出了门,才看到漫天得乌云密布啊。心凉了半截,不知到今天是不是要黄。但是出也出来了,心想就去看看把,要是真黄了,我还可以揪住教官把我上个星期看书得那些疑问都问问。路上等红灯,掏出手机看机场得TAF(天气报告),能见度倒是大于10km, 看起来是2500ft有分散的云(Scatter), 3500ft有密集的云(Broken),但是车窗看出去,就是漫天的乌云,看不出分层。

一路无事,半小时飞奔到了机场。Charles又是正在等我。Briefing时,我拿着手机上的天气报告详细的问了他天气报告应该如何解释,还有到底怎么判断是不是VMC(目视飞行气象条件)。他一边画图一边解释给我听。还翻出那本八百页的航空法规,把里面的条例一条条翻给我看。

虽然我已经在书上都看过这些了,但是有人能够这样具体的例子给我讲解一遍,还是受益匪浅的。大体来说就是,这个VMC是按照空域(airspace)来定的。比如moorabbin机场和周边3海里的范围是Airspace D(D类空域),而D类空域里的VMC条件就是,能见度大于5公里,飞机必须保持和云水平间距至少600m,垂直间距为云上方至少1000ft,云下方至少500ft.而如果在2500ft高度飞出了3海里的范围,那就进入和G类空域(airspace G),也就是非管制空域。在G类空域里,3000ft以下只需要保持不进入云,而3000ft以上垂直间距为1000ft.

这个,就类似于你在马路上开车,开在这条路上,要求你靠左行驶,开到另一条路上,就要求你靠右行驶。根据你所在的位置不同,“交通规则”也不一样。但是不同的是,天上可没有马路上的标线,完全得靠自己注意自己到底开到什么位置了,然后要按照当前所在位置,遵守不同的规则。我现在还处在能把飞机操纵好就阿弥陀佛的地步,根本没注意力去注意自己到底把飞机开到了什么地方。估计得练习的足够多,多到飞机操纵可以变成人肉自动驾驶的地步,才能分出精神来注意自己到底飞到什么地方去了。

问好天气报告,Charles说今天云层太低了,我们爬升下降看来是不能搞,否则要穿到云层里去了。我们今天改学Medium level turn,就是常规的转弯。所谓medium level, 就是指即不是15度倾角的轻柔转弯,也不是45度以上倾角的急转弯,而是30度角的中度转弯。Charles问我,你的那个教材上medium level turn看过了没?我心想,我周五晚上才费了半天劲预习爬升下降,现在你临时改主意,倒问我看过了没。只好回答没有,但是拿出书来翻翻,也就十几页而已,心想,干脆现看吧,咱对自己的自学能力一向有信心。于是跟他说,给我个五分钟十分钟,我现看看,咱们在接着说如何?Charles愉快的去泡他的咖啡了,我就一目十行的闷头看。其实讲的东西倒也不多拉,就是要bank,然后要拉杆,然后要用rudder balance. 但是多次强调了转弯之前一定要注意暸望,转的过程里也要注意暸望。又是一个我以前从来没怎么想到过的问题。这天上虽然大,但是还是有很多其他的飞机的。VFR的时候,避免碰撞那完全是pilot的责任,眼睛要一直看着外面,要看哪里有飞机,完全没有了万能的空管可以在雷达屏幕上发现谁和谁靠的近。就像在路上开车一样,靠的是自己的眼睛观察。

Charles端着他的咖啡回来了,我也看得差不多了,大体给他总结了书里几点主要内容,看得出他还是挺满意我对于理论知识的掌握的。大概探讨了几句,Charles觉得差不多了,起身打算去带我去停机坪了,结果被我一句话又给按回了座位里。我说,这个,我还有问题没问好,这个无线电的流程还我还没顾上问呢。

我现在的策略就是,发动机转起来之前,反正也不要付钱,我就死命的问各种问题。每次Briefing都能给我弄到个一个多小时。虽然手底下的实际操作感觉是必须得在飞机上练习的,但是这个并不妨碍我把除此以外的其他的各种知识,流程,操作顺序等等等等能够事先掌握了的技巧,都在实际的飞行时间以外掌握熟练了。这样到了有限的飞行时间里,我就可以集中精力去练习那些实际操作的感觉,而不会再被其他的东西分散精力。更何况,我们还有FSX这么个模拟器在家里,我可以在上面练习Checklist,可以演练各种流程,其实飞起来操纵的感觉也差不多,所以还可以练习比如巡航转为爬升,爬升转为巡航,巡航的加速减速,收放襟翼是姿态的修正,转弯等等这些。虽然气动的感觉还是有点差别(其实也差不多拉),但是操作的顺序完全是一致的。这样,等我在真家伙上飞的时候,虽然实际的手感还不到位,但是至少什么时候应该干什么都已经记得牢牢的了。

本着这个原则,我又把Charles按回到椅子里,开始从他身上榨取我想要知道的无线电知识。我说,我看完了那本无线电通讯的书,但是为什么书上说得流程跟你上次实际操作的不一样,Charles直截了当的告诉我,别信那本书,那本书太老了,很多法规都更新过了,所以书上的有些地方不对了。靠。然后他坐在电脑前打印了一份飞行学校编的Moorabbin的操作流程给我。确实很多都和书上写的不同,看来是要以这个为准了。拿着新的操作流程,又详细的询问了一遍Charles到底应该什么时候说什么话,大概有了些概念,看来我今天是要进行我第一次的ATC通讯了。

Charles如释重负般的看到我终于问完了问题,打算站起来做半个小时前就想做的事情,就是去停机坪。刚站起来,他突然想起来说,呔,你还有一份教材要回去看。我,这简直是每次都有新惊喜啊。我刚用了一个星期废寝忘食看完那本无线电啊。他说,我打印给你,不多,大概这么多,一比划,又是一个3公分厚的手势。我最近几个星期,每个星期都基本保持阅读2-3公分厚度的英文资料的速度,看起来,我还得继续保持下去。

终于可以去飞机了,拿好飞机钥匙,文件,拎着耳机。例行检查,驾驶仓,襟翼,副翼,升降舵,尾舵,抽燃料,机油,轮胎气压,我已经很熟练了。Charles现在已经基本上是在旁边旁观了。一圈下来,没什么问题,然后是每次的必做项目,那就是推飞机。

爬进驾驶舱,pre start checklist,虽然我已经挺熟练了,但是Charles说最好是要背下来。然后向窗外高喊一声“Clear Prop”,一边转动磁电机钥匙,一边推入混合比控制杆,发动机咳嗽了几声就启动了。After start checklist,然后开始往run up bay taxi。我这次的taxi技术比上次又有不少进步,这次能够比较准确的压着滑行道的中线开了,手里油门多少和滑行的速度也都有了些感觉。

到了run up bay, 面向上风向停下,开始pre-take off checklist,这是另一个Charles要求我背下来的流程。燃料选择阀,配平,襟翼,混合比,油门摩擦力,主电源,磁电机,燃料量检查,飞行仪表检查,无线电设置,指示灯检查,然后进行引擎run up. 高速1800RPM,磁电机左,磁电机右,低速idle, 然后检查飞行控制。这一系列流程我其实大致也都知道,但是就是没有达到不看也能记起来的地步。看来我这个星期要像中学背课文一样,特意给它背下来才好。

引擎run up好了,却发现了一个很操蛋的问题。我的耳机居然不好。Mic的线接触不良,所以说话时断时续,后来干脆不通了。本想一直就蹭着用学校的耳机算了,以后再说,现在看起来还真得自己去投资一付好点的headset,400大圆啊。我试了试把耳机的线使劲拉着,然后压到腿下面,好像能好一点凑合用,但是这样姿势就挺别扭了。问Charles怎么办,Charles说,要么我们就得Full stop,shutdown,然后回去换付好的,要么就这么凑合了。靠,我想了想,算了,我说什么其实不重要,只要我能听到Charles说的,我们应该就能平安回来,所以我决定就凑合了。

但是眼前的问题是,要联系地面要求滑行许可了,这可是我人生中第一个真正的ATC通讯啊,居然就碰上了一副烂耳机。但是,我们百折不挠,坚决要求自己来。Charles跟我大概解释了要说些什么,我复述了一遍,他说行,我拉了拉耳机线,满怀激动的按下了操纵杆的的一个按钮,用那种有20年驾龄的老飞行员般的语调,说出了我的请求。“Moorabbin ground, LWX cessna 172, ready at southern run up bay received Q, request taxi to runway 17L for upwind departure to training area".说完,哥淡定的松开了按钮。可是,可是, 可是那耳机中一片寂静。我看看Charles, Charles也看看我,大家大眼蹬小眼了几秒,然后Charles问了我一个让我羞愧不以的问题,“你按的是哪个钮啊?”。

原来那Yoke上有该死的两个按钮。正面的那个是自动驾驶断开的按钮,背面的那个才是radio的发送。我刚才淡定的按着AP的按钮,说了那么一大段。哎,只好重新酝酿感情,再来一次。这次按对了按钮,耳机中很快就传来了ATC的回答,“Taxi via Golf hold short 17L"。我淡定的read back,就这样,虽然有糟糕的耳机,还有按错按钮的尴尬,我总算是完成了我第一次成功的ATC通讯。

taxi到runway,面朝final方向停下,这一次呼叫塔台请求起飞。塔台回答,”cleared for take off", 我readback “cleared for takeoff Lima Wiskey X-ray", 这个时候,特别有驾驶的感觉。

开上跑道,左手操纵,右手油门,加速,起飞,保持跑道航向,爬升到2500ft,这些都是我一个人独自完成的。Charles在旁边没有多说什么,也没有动操纵杆。我有了上次的经验以后,这次我特别注意速度,姿态,和heading,就没有再发生上次的那种失去方向感的情况。到了2500ft改平,然后设置为巡航状态,配平。这一系列流程完成后,我感觉我真是有一点点会“开”飞机了。

飞机稳定后,Charles开始给我上今天的内容,medium level turn. 就是转圈。他先示范给我看,右转,30度bank angle,转了2圈然后改平。轮到我了,bank 30度,机头怎么沉下去了,我拉,我拉,怎么拉不起来,靠。Charles迅速的接了过去,说,这是spiral dive了(螺旋俯冲),他收了油门到idle, 然后改出了俯冲爬升到本来的2500ft,然后交还给我。我问他为什么会这样,他说,我是拉杆和bank的动作没有协调好,所以机头下沉的太厉害就会进入spiral dive。我试第二次,谨记bank和拉杆要协调,另外就是注意地平线在风挡上的位置,以此作为姿态的参考。这次做的不错,基本没有掉高度,转了一圈,然后我想低头看看VSI,低头了大概几秒,再抬头,本来被我牢牢定在风挡固定位置的地平线,已经偏到不能看了,飞机的高度也开始往下掉。赶快拉杆修正回来,第二圈转好,改平,掉了高度150ft.

turn的时候,要同时协调控制三个操纵。副翼要控制bank角度,升降舵要控制机头姿态,同时脚下还要蹬舵来平衡那个该死的ball.看着窗外的地平线,能同时保住这三样不乱,对我来说已经不易,加上拉杆需要的力量其实还挺大,我觉得得有10多斤的感觉,还不能配平,只好用手硬拉着。如果眼神稍微离开地平线,比如低头看了一眼仪表,手底下无知觉就松了劲,再抬头看,姿态早就偏到一边去了。

我右转练习了几次,基本能够达到不走神,就能够保持住高度和姿态。低头看表减少到最少,基本没问题。然后我开始练习左转。前面临时抱佛脚看的书上,倒是提到,左转和右转是不同的。因为C172是并列两个座位,pilot坐左边。右转的话,pilot座位是在高的位置,而左转的话,是在低的位置。

确实如此,我右转时,能够看到整个地平线从风挡左边通到右边,我只要让地平线左边和仪表盘上沿相切,右边对准风挡的边缘一个固定的位置,这就能给我正确的姿态。但是左转的时候,问题出现了,左转的时候,只能看到1/3风挡那么长的地平线,和仪表盘上沿的中部相交。这么短的一段地平线,加上一个不好确定位置的相交点,让我很难确保住正确的姿态。机头不是太高,就是太低,搞的我很是郁闷。

那天我剩下的时间,都用来练习左转了。(如果你看这幅航线轨迹图的话,你能看到我那天转了不知道多少个圈)。转到最后,终于能够基本上保持住一个正确的姿态,但是发挥还是不稳定。

点看全图

转啊转啊,转啊转,时间就差不多了,Charles指给我一个航向,说我们回去往这边飞。我茫然的看着外面,完全不清楚自己到底在什么位置,机场在什么位置,早就转晕了。看来看地标这个事情,也是我以后要加强的地方。飞回去一路没什么特别的,回去的无线电通讯被Charles给做了,我还挺遗憾没有能够来一遍完整,不过以后有的是机会。对正跑道,着陆。。。我还没有学习过landing,但是我每次都看Charles怎么做,貌似有一点概念了。估计还得3,4次课程,我就要学习landing了。

绑好了飞机,回到学校。Charles吵吵着说要先去吃饭,说饿坏了。我说我得回去了,老婆下午要出去等我回去看孩子。于是两个人就站在门口做了简短的debriefing。Charles说我操纵的不错,就是姿态还是把不稳。我说我得多练练就会好了。Charles又提到了说下次要增加我的工作量,就是,要让我自己调电台频率,自己换台了。这个貌似是个小事情,不知道他为何特意提出来,莫非其中还有什么我不知道的地方?反正,我这几次课,是每次都有新惊喜。等着下次看把。

临出门前,从打印机那里捧来了我的n公分厚的training notes,这个星期又有书看了。。。

家园 FSX里面做的比较真的小飞机不多

pmdg的都是737 747一类的。。

家园 我觉得就气动感觉来说,FSX里的C172其实挺真实了。

除了没有真的飞行那么颠簸以外,其他的操纵感觉差不多。

家园 你要有兴趣,去参加一次Trial吧,一百多块就够了。

试试看你就知道好不好玩了。

家园 期待

不知你这个月几号去阿?

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