主题：【原创】 一言难尽：铁路配件价格那点事 -- 忘情
千万要注意革命斗争的策略问题。各位网友也是，好奇心至于那么大吗？是不是不要那么涸泽而渔啊，到底是满足自己的好奇心或者求知欲重要还是保留忘情老兄这点革命火种重要？？？？
就拿闸瓦来说吧，毫无技术含量的易耗品，就是一块冲压的钢背，上面浇上铸铁，十多斤重的死铁一块，卖给铁路就要77元。为什么会这样？难道铁路从里黑到外，从上黑到下，黑得伸手不见五指了吗？
6公斤77元，基本上就是对工对料，很贵吗？
我卖商场展示柜的，配重板就是热轧板剪板机剪个一米不到的长方形，尺寸公差1厘米以内...厚度公差1毫米...也要材料费X2...
近两年得益于忘情兄关于铁路方面的系列帖子，逐渐改变了因为乘车难等对铁道部的一些片面看法，但最近铁道部怪事连连、有条无形的爪子似乎要置高铁发展于死地。
从占豪的博客看到和忘情兄类似的分析，引用过来供参考，但愿没有违规！
http://huzhanhao.blog.sohu.com/204688550.html
"铁道部是应该改革，譬如独立的公检法就不合适，一个部委不能拥有这么大的权力，除了军队外其他任何领域不能有独立的司法，所以应该改掉。但我们在考虑改革时，一定要用战略眼光去考量，而不是仅仅从经济角度、政治角度、专家学术角度，更不应以所谓国际组织的意见来左右我国改革。对国家来说，战略方向最重要。
中国铁路运力仍然不能满足发展需要这是现实，近几年终于有了高铁，高铁可以说是中国战略崛起的一个绝佳的战略跳板。因为，一方面恰遇中国产业升级和经济结构转型，中国多了一个极其强大的高端战略产业。比这个更重要的是，放在全球角度，欧亚大陆在未来三五十年将面临重新整合的巨大战略机遇。某种意义上说，谁抓住这个机遇，谁就是未来世界百年甚至数百年的主宰，而这个机遇恰恰掉在了中国人头上。中国高铁率先投入大规模应用，中国终于有了领先世界的高端产业，在欧亚大陆整合中率先站在了战略制高点上。这是我们近代难得的战略机遇，是中华民族的福。
然而，有点不幸，去年7.23出了个动车事故，但动车事故显然更多是调度制度保障问题，因为设备总会有出问题的时候，而设备出问题调度制度若严密这种动车撞车事故根本不可能发生。与此同时，这个也给了我们改进的空间。而动车实际上与高铁又是两码事。但国内很多舆论以及世界舆论，全部都对准了高铁。为什么？无非就是因为高铁这块利益蛋糕太大了。而站在国际角度，欧美则希望中国把高铁战略废了，特别是美国，最担心中国通过高铁战略打通欧亚大陆的交通壁垒，一旦欧亚大陆用高铁连起来，哪里还有美国什么事？美国的航空产业如波音、美国的那海上飘动的航母，都将彻底被废，整个近几百年美欧构建的当前世界游戏规则就要改写了。这种战略意义之大，那简直是一座巨大的金山，如果挖好了，中国将彻底崛起，重归世界顶端。
在这种情况下，显然铁路有一个独立的部委更有效率，更有利于发展铁路事业特别是高铁事业。试想，如果变成交通部一个局，连投资的决策权都没有，这哪里还有什么效率可言？说不好听一点，这有点自裁的味道了
"
看看阿三军购，哪一次不是鲜血淋漓？
TG出口军品是也不客气。有个段子：据说TG早期刚刚开始出口军品时，不知道如何定价才合理？大家颇为头痛，后来一位见过一些世面老大说，这有何难？把卖给解放军的人民币定价改为美刀不就行了！
果然后来买卖双方皆大欢喜！
先承认一下自己是标题党，起了个让人感觉某人有点牛气的标题。
实际情况是酱紫滴，10年前我在世界500强之——麦当劳当了4个月服务员。三班倒排班，每周40小时以上工作时间，时薪￥3.90。超出40个小时的小时数有加班费，不过没多少，经理也不会安排你太多的工作时间，因为会增高营运成本。说这么多就是让大家对我们城市当时的工资有个概念，因为我只记得麦当劳底层员工的工资就比当时政府规定的最低工资高一点。
那时候夜班是10点下班，更迟的打烊班要做完打烊工作后凌晨1点下班。有时候全是熟练工上打烊班的时候可以在12点半做完工作，然后就可以坐下来聊天，等1点打卡下班。
絮絮叨叨这么多，终于说到戏肉的配件问题了。各种聊天时得知，麦记的各种配件实在天价，一个吸管箱，就是收银台前面自取吸管的那种，六面棕色塑料片加几个铁片几个弹簧，最便宜的一个人民币900元，贵的要两三千。墙面哪里破了只能用指定进口的黑水泥补，按公斤计价，一公斤一百多。这种黑水泥我没见过，不过据说国内只有白水泥和灰水泥。
麦当劳号称原料本地化，我估计本地化的只有食材类的原材料。这种各种配件要本地化了麦记交税估计要交的肉疼了。
顺便说个前几天听到的题外八卦，某同乡在尼日利亚办厂，回来说那里一个汉堡折合人民币三十多元。。。
四S店价格～
注意这个是C系奔驰。
这个事故一出来我就做了个基本判断，人祸。
要是像德国高铁那样列车出轨还可能主要是机器问题，追尾那主要只能是管理问题了。
联想一下，的最大政绩就是高铁，他搞这世界顶尖的玩意就必然要重视科技研发，要重用一批科技人才。
7.23离跨越倒台不到半年，那我用老百姓的想法八卦一下，跨越倒台了，那跟着跨越的人也肯定要倒霉，就算不丢官也至少得靠边站。如果接刘跨越班的人重视高铁且不急着夺取，那跨越重用的科技人员可能还能有两三年的交接期，如果接班的急吼吼地要夺权那那会把负责高铁技术的跨越系人员砍掉一大批，其中必然会砍到有核心技术不可替代的人。高铁这么大一个系统，返祖（这里借用一下忘情的词）要让自己派系的技术人才能接替跨越派系的技术人员至少要两三年时间。
所以，我用老百姓的直接思维得出结论：如果跨越倒台后三年高铁和动车出现7.23事故，那很可能是跨越埋的病根。现在跨越倒台5个月后出现7.23事故那大部分责任只能是返祖的。这个结论不管你信不信，反正我信了。
另外必须申明一点，这个想法确确实实是我在7.23事故发生后的直接想法，不过当时没有在网上参与讨论，不知道是不是早就是陈腔滥调了。
本人是最底层的老百姓，对国事没啥热情，偶尔看看新闻看看报纸泡泡论坛而已。来西西河后基本都是在埋头挖河泥，看到忘情的铁路系列倒是在某种程度上验证了我的猜想。
其实这类因为争权夺利然后外行领导内行结果导致灾难性后果的事情在TG历史上从不少见，将来也同样会经常看到。
他们爱争权争利就争吧，实在不行就再上井冈。
忽视周期率的统治者必然会背周期率忽视。
进口产品由于技术原因价格高，大家都认了。
另外一个就是高额回扣，还有高额利益输送的去向。这个才是大家关心的问题。
比如说，市场上几乎没有广告的5100冰融水，进价是3元5角，在动车上免费发送。成本是多少呢？不知道，购买哪个公司的产品呢？不知道。只知道是铁道部上层压着采购部必须要用这种水。
类似的报道会挤干腐败的空间，算是一件好事。而且，大陆的报纸会出来这个，本身就是说明了这个腐败问题已经受到高层的关注。那些个吃铁路的衙内该收敛收敛了。
给那些车辆公司一些压力是好事情。省下来采购费，对谁都好。
不过说真的，拿配件赚钱几乎是通用原则，笔记本电脑这种大路货也如此。估计想彻底清除很难，逐渐压迫对方的空间吧。