主题：【原创】海军笑话——新兵蛋子闯祸记 -- 潮起潮落
要料得到有这么一出，别说红头绳，银镯子我都给它戴。
只有在电厂工作过的人才能体会到汽包向空排气时的恐怖啸声，尤其是在未明事故原因的情况下。
那时在做电气主任的时候，要进行倒闸操作，正常程序是主值班员念一句操作票，副值操作一个步骤，但那天副值班员犯浑，相邻两个电气开关（并网主开关）把手伸错了，因为操作比较重要，我在旁监盘，眼疾手快一巴掌把那已经搭上开关的猫爪扇开，后来这位兄弟被我罚款200块，就这还很长时间不待理我。
人其实是很不可靠的东西，制度只能加强对人的监管，但技术上的保障还是必不可少的，按程序运行机器这玩意至少比人可靠。
艇上在调适鱼雷发射管时（这个要在码头进行），要向舱内空放。一拉发射拉把，“轰！”的一声巨响，气体就从发射管喷出，还带着白烟儿（汽化），真叫震撼。谁要是不幸站在管口，估计得喷出去八丈远（我这是夸张呢哈。神奇的西西河，就别跟我较真儿了，作揖）：）
此外，损管操练时向舱内供气也一样。
一人操作一人监护，主值不止是念票还要监护吧，应该连他一起罚。
为啥不贴个检修标签上去
代价惨重的安全罩。
其实回头来想你前面提了两次的建议反而给自己加了点心理暗示。
这大概是89、90年的事了，二十多年前了。机组是80年代初的产品。
我使过的最老的机组，是一台五十年代苏联原装进口的老机器，比我岁数大十来岁。转速5550rpm,为了匹配发电机转速，得用减速箱，那个噪音啊。而且还没有电动盘车。
离开电厂十来年了，不知道现在的汽轮机长啥样，难道电磁阀都可以不用了？
很多事故，往往不是由什么重大的错误引起。而是由一连串莫名其妙的小小疏漏“堆积”而成。事后想想，似乎有种宿命感。再往深处想，却又不是这样，归根到底，是由于很多人会在很多点上稍稍越线了那么微不足道的一点点。所谓“千里长堤，毁于蚁穴”，此之谓也。
下面这起就是：
这天中班，大概6点钟的样子，食堂来送饭——电厂一线的三餐都是由食堂送到岗位的。平常送饭时间是在五点三十左右，今天晚了很多。三号炉的司炉大概是很饿了，见饭送来，骂骂咧咧地走出集控室去拿饭拿菜。此时本起事故决定性的人物三号炉副司炉从外面走进来，走到仪表台前观察，发现气包水位低，就将补水门打开。一回头见晚饭送来了，就往一、二号炉控制室走，这个副司炉是今天临时从一号炉抽过来的，他的碗筷羹匙之类还有他自己带的菜还在那边，他就在那边吃他的晚饭。可他疏忽了一件非常重要的事：他操作了补水门，气包正在补水，却忘记告诉司炉。
这边二号机的司机也在吃饭。发现主汽温度低报警，他习惯性地打机炉联系信号，提示温度低。然后继续吃晚饭。这个机炉联系信号是发往一、二号炉控制室的，三号炉控制室在远处的机炉集控室内，是收不到这个信号的。因为平常都是一、二号炉单带或并带一、二号机，他这个动作是习惯成自然的反应。他偏偏忘记，今天是三号炉通过主汽母管给他供气。这样，他实际上没有提示到他该提示的人，而一、二号炉是停炉状态，那边的人只会以为他按错了，不会在意。机会被白白浪费。
三号炉的司炉也发现汽温在下来，但只进行了一般的操作，他没意识到问题所在，不知道这个温度低的原因是汽包补水补过头造成的。这也不奇怪，他料不到就出去拿饭这一分钟时间内，就有人动了设备。
这个温度低报警，是常常会发生的，本来没什么大不了，报警了也并非说温度就马上是不可接受的了。要在平时，“让温度低一会儿”也是正常的。但前提是加强监视，及时应对。可这位司炉吃饭吃得过分专心，疏于监盘。报警灯还亮着没有恢复，声光报警信号就不会再报第二次。于是实际上处于失控状态。等到二号机司机终于想到这是三号炉在带二号机，把电话打过去时，这司炉一看表盘顿时慌了神，因为这时的温度已经低了能有几十度了。他诧异得反复嘟囔“怎么回事”？背后四号炉的司炉和两个司机见势不妙都跑去看，这才有人发现那个补水开关有开度。
对于汽机来说，这本来已经是非常危急的关头了，水冲击可能已经发生或者至少随时都会发生。按理说应当立即通知电气解列、停机。可这个当班司机却还在死板地等待值长命令。结果可想而知。
这个事故由一连串的阴差阳错堆积起来，终于变成一起损失巨大的事故。几个受到处理的人都觉得自己命不好才会摊上这事。这不过是在文过饰非，推脱责任而已。
从前看安全通报，看到过一起飞车事故，我认为愚蠢透顶不可原谅。
说某单位自备电厂有台很老的6000机组，浑身毛病。最让人抓狂的是危急保安器经常发神经病误动作。检修人员百计莫施，于是用铁丝将危急保安器缠住。这下不光不会误动作，干脆就是不能动作了。有天出问题，再配以这老机器不灵光的主气门和调门，于是超速，这本来该是危急保安器大显身手的好机会，怎奈它老人家被铁丝捆着呢，爱莫能助。结果是飞车，机组报废。
真是愚不可及。
我知道还有90年代的新建电厂 用罗马尼亚的 还贷 机组 ！！！机组的岁数也不小了！！！为了功率 只能烧油发电！！！