主题：【原创】以无厚入有间：旗云5的定价策略 -- 科大胡不归

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各家的图床都不让外链，坑爹。

发了没管是因为我是从here4news那边发过来的，所发无法立刻所见。

事故发生在贵阳，蒙迪欧（顶配2.5L）和G5两车对开，相对速度30~40。结果如图所示，蒙迪欧吃了点亏，前保险杠、冷凝器和散热器都挂了，水箱破了。对面的G5就固定右前方雾灯的塑料卡子断裂，引擎盖略变形。

我的概念是车子重，无论碰到大事故还是小擦碰，都不容易吃亏，当然油耗上得多付出些。

2010年的旧文，真实的奇瑞：外链出处

车门怎么生产？

冲压工艺肯定是不二的选择。

最原始的办法就是不同的部分用不同厚度的钢板冲压，上下的就焊接在一起，前后的就铆接在一起。据说德国的甲壳虫就是这么干的，而今天BYD也是这么干的。

最好的当然是前后部分不等厚钢板整体冲压，然后再折叠焊接在一起形成一个坚固的车门啦。

但不等厚钢板整体冲压工艺要求进度高，模具昂贵，成本那是刚刚的。同时冲压的不等厚钢板需要激光拼板工艺。我国在2004年（还是2005？）宝钢（还是武钢？）才有第一块不等厚激光焊接拼板下线。上海大众在2008年率先（似乎奇瑞还更早？）启动了不等厚钢板冲压生产线的升级。换句话说，2008后，中国才有了不等厚钢板整体冲压的车门，要么就是进口的。

全车的生产工艺高不高，车门可以以管窥豹。

比如车托之家的：外链出处

伟大的索纳塔、伟大的凯美瑞，竟然和BYD的F0同一妈生的。

绝不能让小孩坐在前排，这些安全知识我是知道的。不过我从没安过安全座椅，要占多大空间真是不知道。我有朋友开轴距2550的A3，后排放了安全座椅，似乎也没有不够用，这个得向他求证一下。

能看出他们的拳拳之心。信息量也很大，有很多干货，不是很多黑编那种收钱了就夸上天、没收钱就贬到死的写法。

就我的经验，做为家庭用车（小孩必有，老人有时候要带）雅阁这样长度的是够用的，算舒适。一般小家庭，A级车够用了；如果跑长途出去玩，可能不太舒适。

另，G5好像真的有点重，这个你能具体查查重在哪里吗？感觉只有欧洲豪华车系才会这么重。

安全座椅没装过，以后再看吧。

关于G5的重量和特点，G5主题网站这些说法可供参考：

结构精良：超高强度车身结构，全车应用70%高强度双面镀锌钢板及四门强化防撞钢梁

工艺精良：引进德国KUKA机器人焊接生产线，实现高精度焊接

品质精良：中国唯一成功挑战魔鬼赛道纽博格林的车型

获得殊荣：国庆60周年花车巡游中唯一代表中国汽车工业最高成就

采用全球最出色性能的悬架系统，前双叉臂+后多连杆加弹性纵臂独立悬架

英国莲花精心调校底盘,操控优越

2.0TCI涡轮增压发动机，动力强劲，1900-4500转宽广区域皆可输出峰值扭矩250N·m

2.0DVVT发动机使用全铝材质，进排气可变气门正时技术，油耗超省

五速手自一体变速箱，多种模式随心切换

六安全气囊及ESP车身电子稳定系统，提供全方位保护

据我所知，G5的车身是整体笼式结构，比许多日系车的3H结构坚固得多。由于大量使用高强度钢材，以及在车门厚度、车门防撞梁等地方用料很厚道，所以整备质量很高。由此带来的安全性可以从这个120时速撞墙的实验中看出来：

瑞麒G5 120KM/H正面碰撞刚性墙壁测试！极度震撼！

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了，敢做120撞墙测试。

查了下宝马的车重，奇瑞的车重和欧系豪华车相当。

G5的外形也是很出众的，很多人一看就以为是二三十万甚至更贵的车。有个笑话是一个G5车主讲的，他把车后的“奇瑞汽车”标抠掉了，被人追了尾。他出来就诈唬对方：我这可是九十万的进口车！对方战战兢兢地反驳：最多也就七八十万吧！他说：那你给我七十万，我把这车卖给你。最后吓得那位老兄乖乖掏钱私了，去修车发现还省下不少~

上传图片后别人调侃：诶，怎么把防盗给抠了？

老爸想换车，我觉得这款车价格不错，适合在老家开，底盘高，山地不少。

但是不清楚，1.6 的动力足不，上坡是否给力？

由于应用了多种先进技术（DVVT、可变进气歧管），参数达到了惊人的最大功率93千瓦，最大扭矩160牛米，在目前中国市面上所有车型的1.6自然吸气发动机中是最高的。例如大众速腾、高尔夫Polo、明锐上的1.6发动机，只有77千瓦，雪铁龙世嘉、爱丽舍上的只有78千瓦。福特福克斯和长安逸动上的1.6发动机是他们宣传的一大卖点，其实也就是92千瓦、160牛米，比奇瑞的还是稍逊一筹。所以同样是1.6排量，别的厂家做不到的奇瑞说不定能做到。话虽如此，我没开过瑞虎，要获得可靠的情报还得你亲自去试驾。我只是觉得，2012款瑞虎既然敢出，性能应该是不错的。

当然还得加一句：车价十万以下的。