主题：深圳的免费自行车 -- 陈经

我曾经去过个租自行车的地方，车不是太高骑不了，就是有问题的，形同虚设。当然不是在国内，也不是这种政府项目，另当别论了。

这玩意没法商业运营，赔钱赔得厉害，杭州每年在这上面的补贴上千万（现在大概有6w辆自行车了）。盐田区的这个估计投资也在千万以上。

我们这里也有，嫌麻烦，用的人少，一辆自行车很便宜的

我常经过的几个租车点，车基本锈完蛋了

北京骑车太受欺负了，自行车道基本上就是停车场+汽车辅路，尾气味道又太大。我现在也不骑车了，我的自行车也快锈完蛋了吧……

杭州平均每日25万人次租赁自行车，怎么也有100万人公里的交通量吧

每年仅节约的汽油钱，也要过亿了

很方便~~

就是下雨不太好，不过本人水平高，一手撑伞一手骑车。

夏天也不好，坐包太烫了~~要是有简易的车棚就会更好些

车的坐包可调高调低，不过很多车已经不灵敏了。。。有些车不是很好骑的~~但我都骑得惯。

以前上下班也是骑自己买的小自行车，但这个我觉的更方便~~

因为下班后不一定回家，可能去其他地方逛逛。所以个人觉得这种车很方便的~从去年11月份一直骑到现在

第一取消专用的停车区域，取消停车桩和刷卡过程。自行车应该是随处可停可用。

第二开发一种智能机的程序来完成借还车手续，还可以通过手机服务商专门开发一款定制机来完成这个任务。

第三开发一种车锁，用短信来实现开闭锁过程。

由于自行车随处可停，人们可以随处找到车用，也节约了初始成本。通过智能机的摄像头可以读取车锁上面的条码，用短信或者网络数据像中心提交开锁申请。中心通过短信来打开车锁，同时获得使用者的信息。到达目的地后，使用者发送换车命令，中心关闭车锁。

一英鎊可以24小時任用, 每次不超过半小時, 靠信用卡過數, 不用預先申請, 不用押金. 常用的話可以買年費, 一年要45鎊, 也是每次不能超过半小時. 也是一个站点，有几十个地桩, 全倫敦好像有8000多台这樣的單車, 刷卡取车、还车。超時要扣再扣一英鎊, 超过一小時扣4鎊, 不还車在信用卡中扣300鎊

站点通常在橫街小路中, 往往附近沒有指示, 若非預先查地图, 否則到點目的地后跟本不可能找到点. 其餘的都和你說的大致一樣, 一樣是早上出去，几十个车桩全没车了。晚上回来，桩又全满了没地还车. 满了的話, 站點会告訴你附近哪裡有空位, 然后再給你15分鍾寬限期

这个车都是有3个档能变速, 用的是內三速齒輪, 刹車直接裝在車軸上. 前輪車軸裝有微形發電機, 轉動時頭尾車灯会閃. 機本上易坏的他都給你藏起來了, 很用心的設計, 听聞每台車造價要過百英鎊. 車子最有的缺點是重和慢. 我同學特意在一段下坡路上試過車子的極速, 發現太快的話它会自動刹車以保安全

这的確是一項相當利民的建設, 我算是經常用戶之一. 除了借車还車方便, 出外不怕被單車綁手綁腳外, 还有其實方便之處. 倫敦的治安很差, 我認識踏單車上學的同學中2年內全都被偷過了最少一次. 有了barclays bike就不怕被偷了. 可惜的是由於繁忙時間車总是不夠, 所以靠他用上班上課是不可能的, 最大的用處是周末逛街時用

更多的詳情可以到維基看看

http://en.wikipedia.org/wiki/Barclays_Cycle_Hire

修理由政府负责，感觉政府不补贴是不可能的。巴黎长租一年30欧，价格便宜。

但是用起来不方便的是：高峰时候，停车很困难，因为停车位都占满了。如果不能及时找到停车位，过时间就要另外交钱。

另外，巴黎其实是很小的城市，小巴黎等于北京二环内。距离近，用起来方便，也有很详细的地图，在北京这样的超大城市推广起来有困难。

适合小城市，中国有些富裕的小城市可以试点搞搞。

整体来说，这种东西还是值得探索的。

偷车贼可以改行了。

现在想起我被偷的新自行车都会心疼。

这个东西叫Bixi

否则有碍市容。可以交给书报亭代管，下岗工人又多一个收入。车子越简单越结实越好，整个系统不要太复杂高科技，当然高科技了，政府采购的金额上去了，回扣也多了------这个无解。

本地人把车偷走的话有迹可查

外地人弄走不还的话，就用这500押金冲抵了？