主题：深圳的免费自行车 -- 陈经

在中国的城市里面，到处都是停放自行车的地方，一般有专人看车。如果你的自行车可以随处停放，那么这些本来已经存在的停车点就可以直接停放。这些可以极大的方便这些车辆在城市里面停放，而且不必投入资金来管理。可以规定车子停放不要钱，领车的时候向看车人交一毛钱。

国内智能手机基本已经普及了，只要开发一个简单的程序就可以完成这些工作，这个谈不上什么高科技，基本能够运行一个网站的能力就可以搞定。

至少二三线，旅游城镇，可以少花钱就办起来了。

花之。

就是坐垫高度是否可调，适合自己的问题。

高度过矮，非常伤膝盖，骑上个几年，问题就出来了。

280

卡片使用一卡通的CPU卡。不过就目前的观察来说，进展比较缓慢，我在天坛附近看见已经立起来一些租车点了，希望能够尽快顺利开通吧。

而且出租摩托的行业也要不景气了~~

出租车呢，短程的肯定不用叫出租了~

不过呢，有钱人还是很少用这种自行车吧，适合低产阶级

农展馆附近也有站点，不过立的很慢，开始就一个，后来很久才加一个，目前貌似才3个，每个能放好几辆车，不过一直没见过车，只有站点

我觉得要向lz那样，站点密集才管用，要是我家里附近有，我就可以骑车去农展做班车，不过目前我见过的，就这一个点，进展还及其缓慢，不知道什么时候能普及

而是笼统的整个社会，公共自行车本身给运营单位带来的收益很微薄，所以说没法商业运营，只能倚靠政府补贴

押金400，百盛有个点，地铁出来骑车上班，晚上下班骑到什刹海体校打拳，之后再到后海随便吃点，在地安门把车一还，打车回家。我打车能报销，可是北京下班时间根本打不到车，而且堵车，走走停停，骑自行车比它快多了。

车况不错，基本没有掉漆的，有毛病尽管换。我觉着很方便。

bicycle as a service?

一共投资了140,000,000. 根据现在伦敦的运营情况， 需要好几年还不一定可以收回成本。 平均日收入才3370镑 （5000辆自行车）。主要是停车的那些车位前期投资比较大。这个计划的启动主要是希望鼓励自行车的使用。

伦敦的这个是政府投资运作银行资助的。不算纯商业运作。 但很多细节问题也赚了一些钱，主要是赔款，比如超时了。

可调， 很方便，可惜我没用过。。呵呵。。可以坐上去踩。。我喜欢在伦敦步行。

barclays is a bank, here acts like a sponsor, but real reason behind is advertisment.

good idea though.