主题：民航总局称 12.5将引进逾2500架飞机 -- 葡萄

每吨一万，三万万也是三亿，不是三十亿。

内部也得罪人，外部也得罪人，墙倒众人推，黑铁路也是为了铁路改制做舆论准备，换届就启动。

新三线与以前老三线建设的不同。老三线往山沟里钻，新三线往西部中心城市钻。

新三线建设除与军事布局有关外，也是控制劳动力人口流动。有助于消除东部流民暴乱的可能。

制造业趋势必定向三线转移，东亚文明中心点扭转了200年的趋势，开始向西。

葡萄常说的要被抛弃的人群，就地理分布看，就我们讲的小三线地区，特别是中部地区的贫困地区。

制造业向国外大转移的可能性不大，即便是越南。

结合各种文章看，个人理解，中国未来超出国境的势力范围，大约为西伯利亚，阿拉斯加，到檀香山，到澳大利亚，到东非，到伊朗中亚。这可能就是与美国合作后，我们的极限了。好像与当初的大东亚共荣圈有点像。就有点想不明白的是印度这块怎麽办呢？

事实是，一个覆盖海拔0~5000米、平原面积只有美国一半但人口有美国3倍的国家，仅仅用公路和铁路不可能满足交通需要。

刘有没有罪是一回事，航空业该不该发展是另一回事。并不能因为民航是刘跨越倒台的受益者，就简单的咬定 发展民航=否定高铁=卖国。这种情绪化的发泄没有任何意义。民航业只要存在，就有资格也有义务使尽浑身解数与公路和铁路竞争，而国民一定是竞争的受益者。

我相信民航业本身的力量还没有大到单凭它自己的意愿就能扳倒跨越阻止高铁的地步，我相信民航虽然是此事的受益者但不是策划者和执行者。只是搭了个高层斗争的顺风车而已，任何一个理智的职业经理人都会做出相同的选择，不应该承担道德上的责难。

日本衰落也不过20年时间，以中国的家底，在泡沫破灭之后，如果政治家们为了自己安定抛点渣滓出来还是撑的住的。

不过如你所言，中国的人口压力和社会结构和日本完全不同，所以也许日本能安静的资本与人口分裂，资本走向全球。

中国这样的，家底抛空之后就是王朝循环了，台湾的所谓民主乱象是可以预见，严重的可能就是内战了

http://www.ccthere.com/article/3713146

出事故就是他的神话的倒台，所以他比谁抓事故抓的都紧，本来给他几年，说不定，那个最危险的磨合期就过去了。

当然，果断拿下他之后，铁路系统高压之下一下子疲了，内部关注的是站队，于是出事故必然的。

这种事就打了高阻的脸，高阻上台应该继续高压，温州事故一下子把他的无能钉在历史上了。

中国目前全民的共识,就是经济发展,个人发财,如果这个共识失去了,就会引爆所有问题.

问题很严重.

高阻不过是一个拿刀的人,也就是一打工的