主题：【原创】接送车的故事（1） -- 忘情

如果只说控制本身，有轨交通工具的控制是最简单不过的了，没有旋转没有翻滚没有飘移没有侧滑也无须由列车本身做出炫目的垂直机动，无非就加速、减速、匀速三种状态而已。一个双通道(甚至单通道或者一个继电器)的遥控器就能做出火车所需要的所有动作，比游戏机的手柄还简单得多。

但真正的难点根本就不在这个上面，而在于实际中你如何用手边的材料做到这一切并保证（基本上）不会失效。比如：如果上百公里外线控，这么长的距离电线断了怎么可能在一分钟内确定断点并在一分钟内派人赶到修好让火车刹车？如果无线遥控，碰上个太阳黑子爆发干扰了信号怎么在一分钟内找出办法让火车刹车？你觉得技术升级很容易完美的保障安全吗？事实是，越复杂越先进的系统越容易出故障。如果一公里的遥控需要3个人维护线路或无线基站，那么1000公里就需要3000个人维护。为了省下一个司机，需要增加几百上千号人去维护新系统，就算技术上能做到，哪个脑子正常的人会去做这种事？

真正放手干事的人都会知道，最大的问题往往根本不是自己所预料的难题，而是从一些自己不重视不觉得是问题的地方冒出来。如果做事跟写论文一样简单，人类也不用等发现土豆之后才开始工业革命，而是1000年前就飞出太阳系了。

同样是搜狐网站上，同一个地方，又自己打自己脸。。。。。

华东交大在南昌。

我没有添乘过机车，我只添乘过地铁，按说那也算动车组了。我有两个疑问：

1、atp那套东西在大铁路真的很困难？现在地铁都用移动闭塞了，10年前就是atp为何大铁路不能？

2、我添乘的时候，是atp故障手动驾驶，松手就是停车，往前推是向前进。不知道机车是如何，非得人手一直拉着才是急煞？如果不是，驾驶员拉下手刹后该有逃生的时间啊

人命是宝贵的，我不信奉那套船长、驾驶员遇到情况需要殉职才算尽责的说法。这种非情况下，能逃生一人也是好的，况且如果设计上是必须人一直拉着操纵杆才能保持急煞。碰到尽职的还好，不尽职的呢？反而会自己逃跑。这不合理

嘿嘿

航模这东西，可是小学生都能组装。为何现代无人机的门槛那么高，研制要难得多，价格要贵得多呢？小学生玩的高级航模，几千块就已经很高级了，为何美制的无人机单机要上亿美元，全套系统为何要上十亿美元呢？难道那东西不是航模的放大版吗？

机车的刹车就是个“大闸”，摆到档位就是急刹车，无需一直拉着，甭被无知记者的文学修辞和想象给骗了。

逃生时间？上哪儿逃？事故都是瞬间发生，速度那么高，你离开驾驶座，起身到门口，打开车门也要时间吧，况且高速动车为了安全和密闭，速度高于一定值根本打不开车门。

就算是普通机车，高速行驶下打开车门往外跳？那也是九死一生。所以很多情况下，一则反应不过来，二则时间不允许，三则不可能逃车，四则跳车也是个死，所以就悲剧了。

往车厢里逃生？普通机车无法通向机后连接的车厢，动车可以，但你逃不了多远的，机头空间狭窄，无法百米冲刺，你还是个死。

atp吗？

或者更好的系统？

以前的上海铁道大学，俺有同学，后来被同济合并了；煞是欢喜啊。

华东交通大学在昌北蛟桥紧靠着江西财经，当年把上海交大的一部分铁路相关院系迁过来的，校名据说还是王X文题写的；俺也是路内子弟；只是毕业后已经不再铁路上。忘情兄碰到的严格算来是俺的学长了，惭愧啊。

我是路外院校毕业，当年因为特殊原因得以进铁路