主题：茗谈（75）：V2H -- 本嘉明
但是在混合动力车上面就不同了。混合动力车是发电，存在电池里面，然后用电来驱动电动机。由于电池的存在，发动机可以工作在理想状态下，不必维持怠速运行。
就不知道技术上可行不可行，经济上值得不值得。
看一个行业是不是有前途，关键是看这个行业中有没有垄断巨头限制自己的发展空间，其次是看主要玩家和我方的差距。
电动车用什么电池还没有尘埃落定，这篇文章的作者居然就断言正极材料、隔膜80%依靠进口，这也太早了点吧。
100千瓦大概相当于130几个马力，对于一般的汽车甚至越野车也是足够了。而且采用电动机驱动的话，扭力甚至比柴油机还要大。
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记得金融危机时期，吉利收购了澳大利亚的变速箱企业，发动机好像也颇有进展。国内其它企业研发有进展也见于报导。
中国是一个很奇怪的国家，有些行业和技术十分先进，有些行业却始终不行。汽车行业曾经就长期属于后者。许多国外的小国家都能拥有的技术，中国却不行。但是依托于其它各行业的突飞猛进，有了钱之后，中国汽车的市场容量几乎达到了美国的2倍。后面店大欺客的例子会越来越多（指吞并他国的技术）。除了美国是一个拥有统一政策的国家，剩下的发达工业国和准发达工业国在中国面前不过是一盘散沙。他们能拥有的技术都可以通过这种手段搞到。即使是美国，也只能用有限精力控制一部分核心技术的转移。事实上这三十年，通过合资办厂与定向出口等方式，美国向中国转移到技术还少吗？
中国100千瓦微型燃机满负荷运行
继首次热启动成功后，日前，国内首台100千瓦微型燃气轮机在中航工业"东安"成功加载至100千瓦，达到额定发电功率状态，运行稳定，标志着100千瓦级微型燃气轮机及其供能系统课题研究又迈出了具有决定意义的一步。
100千瓦级微型燃气轮机及其供能系统是以东安为主体实施单位，联合中国科学院工程热物理研究所、西安交通大学、中航工业动研所共同承担的“十一五”国家“863计划”微型燃气轮机重点项目课题。课题组先后完成了高效叶轮机械、低污染低排放燃烧室、紧凑式原表面回热器、高速永磁电机、燃机控制器和变频系统以及微型燃气轮机整机的设计研制，取得了丰硕的科研成果，已申请并获得国家专利30余项。试验中，参研单位采用了国际先进的数据采集系统，更新了润滑油循环系统，改造了安装平台、燃气轮机支撑台架和排气系统，为试车创造了条件。
100千瓦微型燃气轮机研制取得决定性突破将有助于提高我国微型燃气轮机及其相关产品的研发能力，形成我国微型燃气轮机较完整的自主知识产权体系和制造能力，为开拓以微型燃气轮机为核心的分布式供能产业提供支撑。同时，将缩短我国微型燃气轮机研制水平与世界先进水平的差距。下一步参研单位将进行回热循环试验和工程示范，力争早日完成课题任务，实现微型燃气轮机由基础研究到工程应用的跨越。
目前美国和日本都有多家企业在积极开发制造相应的设备。在美国, 卡普斯顿公司已经制造出65千瓦级微型燃气轮机发电装置,发电效率达到26%,年产量1万台；霍尼威尔公司开发成功了75千瓦级的发电设备,发电效率为28.5%。 日本的多家企业,如东京电力、丰田汽车、三菱重工、出光兴产、东京瓦斯和大阪瓦斯等公司,都在使用美国卡普斯顿公司的技术开发热电并用型系统。为促进该技术的发展, 日本通产省已计划在明年春减小对小型自用发电业的限制。
国产轻型燃气轮机QD128，已经达到6000小时首翻期寿命。当然轻型机已经比微型机巨大许多了，该型号是“昆仑”发动机的延伸型。
美国也没向中国转移多少核心技术
核心技术还是要靠自力更生的
巡航南海么？
我是第一个出来揭露的。我对他们的电池太了解了。以色列在电池电源管理系统方面有很大突破。
现在电池的方向又有了新发展。纽约已经有1/3（甚至更好）的出租车是混合动力电池车。
比亚迪电动汽车有没有暖气啊？冬天能不能用?
一般讲汽车10年应该换新车了。
比如高级汽车自动变速箱，你有需要，他就卖给你，他在你这里赚到钱，你怎么吞并他？
感觉就是启动快了，但是听司机说，一点都不省油，就是排放少了。