主题：《神圣的高铁事业》 -- 忘情

看了给跨越定的罪名，感觉还是比较牵强。这和当年陈希同案比较类似，给人定罪居然拿礼品说事（赶紧说一句题外话，把他搞下去的江是很能办事和一心为国之人，是我十分十分钦佩之人）。所以估计是政策分歧或者政治站错了队。但即使是政策分歧也很难办，只能把人搞下台，毕竟铁道部长手里成千上万亿资金使用不是闹着玩的，影响太大、能量太大，和某个中央大佬唱反调的话，甚至可以对全局的实际效果有更大影响力。后者就更不用说了。

最近经常从北京到洛阳出差，深深地感受到高铁是多么必要。无论是五六月份的旅游淡季还是现在的暑期旅游旺季，高铁都是人满为患，昨天我坐的动车上过道里都站满了人，说明高铁还要大力发展，特别是郑州到北京段还不是高铁，使火车运行速度明显减低，没有充分发挥和谐号的能力，十分可惜。

为什么乘高铁的人那么多？还是因为铁路的低价、舒适、方便。比如我到洛阳，近期如果乘飞机是860元，打折时也要4-5百元，再加上机场费，比火车的242元足足多了几倍，而且受气候影响非常大，最近更是没谱，相对来说火车基本上准时准点，所以动车和高铁是中短途出行的首选，是最适应我国国情的交通工具。

我的感觉也是这样的，以前还送一小瓶的青藏高原矿泉水，现在也没有了，呵呵。

何必当初啊，那么辛苦地敛聚。呵呵

我每周至少要去这四个城市中的一个

始发站还好，有点厕纸，但是质量很差，洗手液什么的好久都没看见了。

总觉得有些设备保养得不好，不仅外观陈旧，使用上也有问题，譬如有的座位条件坐垫前后的按钮坏了，自动感应水龙头不出水，座位下面的插座没有电

车厢外壳也有好的污渍

说实话都是小问题，但是和动车新上线的时候对比，用户体验差距很大

就是坐进那个会场，基本上就只有屁股没有脑袋了。严格来说都不能算人，只是一个官僚系统里的零件罢了，当然也就不会有什么人的想法了，你个花花公子看不懂也就正常了。

交通部“十二五”规划高速公路通车里程是10.8万公里，截止11年底全国高速公路通车里程为8.2万公里，也就是说还剩下2.6万公里，摊到每个省大约1000公里的样子，未来几年各省每年也就200来公里的规模，这个规模算不上大。

当然这里面还存在两个情况，一个是各省可能规模不等，有的少一点，有的多一点，比如新疆到11年底，高速公路通车里程才800公里不到，然而“十二五”末，居然要建成5000公里，这个力度就比较大了。另一个则是各省的规划可能都要比部里的规划大，最后总里程远远超过10.8万，反正高速公路修建都是地方自己掏钱，自己说了算。

由于去年中央刹车太猛，今年经济下滑的厉害，所以地方政府都有点急眼，嚷着要加大投资稳增长，加大投资，跑不掉“铁公机”，看吧，很快又是一轮高峰。

高铁的甜头国人才刚刚舔到，怎么能熄火了呢，肯定会大张旗鼓的建，不过可能不再是以铁道部为主导的模式，而是以地方政府为主导。

个人觉得将来最美妙的出行方式是这样子的：出门是地铁，乘地铁直达高铁站，换乘高铁再到另外一个城市。

马六甲是运货的, 高铁是运人的.

马六甲与重载货运通道有关, 与高速轻载的高铁关系不大.

又陷到里面，不知道是否是坏了还是本来就是这样。还没有旅游巴士的座椅舒服。另外，很多设施特别是座椅损坏率较高。根本没有电视当初宣传的那样可以rotating。

至于卫生，挺好的。

很奇怪，和谐号200-350KM/H的速度，为什么不配安全带？减速时候，心脏都怦怦跳，有坐飞机的不安全感，何况没有安全带！安全带在汽车上都是标配呀，如果遇到Accident，那就自求多福了。

仅限于一等座的几个座位。动车使用强度大，客流密集，座椅的确损坏率高。现在资金链紧张，普遍要求压缩库存备件数量，等到要用时得让厂家发货，需要一段时间。不过九月份又要全国鉴定，他们这两个月会集中整治车况的。

减速010时心脏怦怦跳？奇怪，我可从来没这种感觉？我周围的人也没有。至于安全带，你在国外高铁列车上有见过吗？和汽车不同，汽车你一直被限制在座位上，火车可不一样。如果当真碰到极端情况，列车广播通知大家回到各自位置上系好安全带，准备迎接危险，这种时候那条带子会给你安全感？