主题：【原创】 那些年，电动脱轨器的那些事（1） -- 忘情

你干过现场吗？在高速度，大强度运用的情况下，头几年没事？

看了半天，貌似电脑判断上脱和下脱的判断是根据记录中上一次刷卡的状态来判断的。这样只要有一次不正常（操作失误或者是意外）那么后续判断都是错误的。原则上这类系统当前状态判断应该是由独立传感器来检测，而刷卡应该只有申请和记录操作的功能。把这两个模块功能混在一起怎么整改都不会有好结果。

还没倒闭么？

而且还打算上市呢

对比各国类似系统，应该几年开始故障增多？

果然是一只勤快的好猫啊

人家公关能力真不是盖的。

还是铁路的安全事故与安全隐患排查及责任追索机制有问题呢。

以良充优的话或许能理解，以次充优就属于脑袋进水了。

有大问题会进班房乃至掉脑袋的事，这个不是收点回扣能解释得通的。

大约是真心不懂吧而自认为很懂吧。

我感觉从趋势上说，我感觉铁路系统智能化是一个趋势。虽然说做这个东西的公司的确有点乱七八糟，但从趋势来说，用电脱取代手脱我觉得是必然的。只是这个公司做的太差，换一家公司，或者几家公司做竞争是否会变得好一点。

下背黑锅.后来了解那个总经理也是被政府和他们的用户给逼急了.我也只能解说一遍,多了也不能说.

或者有,但控制程序没有采检这路信号.而且控制程序一定不是老手编的,没有对工业操作的实际了解,对各种可能的极端情况考虑得较少.控制程序主要编写人大概不超过30岁.

有些人为了利益疯狂可以理解，但是这么明目张胆，这么无所顾忌，这么不顾后果，这得多大的利益……设备这么烂，出事的概率极大，如果真出了事，貌似他们可以不用负责？只要查到他们脑袋上，不会被一锅端么？

高铁不比其他，速度太快，使用强度太高，如果真像报导的那样偷工减料，无论如何不可能扛过半年不出事的。这种工程，差之毫厘，就谬以千里，搞不好做试验时就得出大事。

台上这些人好没品，干点实事会死人啊。实在是看不下去，不管怎么说跨越是有功之臣，前任领导，这么泼脏水，真没品。

俺的观点是贪点能容忍，谁不贪，能把事情办好，老百姓得好处就行，再贪也是肉烂在锅里，干了这么多活，把贪的吐出来，安排个出路安享晚年就是。最不能容忍的就是屁事不做，还装模作样，装清廉，没本事给老百姓谋利，靠打死老虎逞能。

电脱只是铁路众多系统中很小的一个，看你的描述，首先这个系统的设计有问题，比如那个不停上下脱，还有关机后开机检测系统恢复这部分。其次是系统根本没有经过联调，否则的话，好多问题在联调中都会出现，比如信号串号，明明13道刷了个信号，控制室却纪录成5道的请求。这类现场问题，供应商在联调期间应该能解决大部分。供应商应该知道，在客户面前暴露出一些低级的毛病，是一件很丢面子的事情。

不过你们的技装部也够操蛋的。一般这种部门，明面上还是要维护本单位利益，督促外协公司把项目做好，自己捞点好处也就是在一切顺利的情况下才成。像你所描述的那样，明着吃里扒外，简直是令人匪夷所思。技装部难道就不怕出事？技装部难道就没有上级领导？他就不怕吃不了兜着走？

我就不知道了，这个电脱系统是这么个搞法，其他类似的系统是否也如此，先安上去，跑起来，有问题再说。跨越大概也知道这种状况，可能是小事不断，大事没有，赌一把，所以敢玩命站机头，就像ziotean说的，用自己的脑袋逼这下面好好干活。