主题：【原创】球型艏船型：未来船型的新时尚？ -- 潮起潮落

美国DDG1000、英国45型、法国、意大利的地平线级驱逐舰上层建筑都挺高，但球型艏的艏楼怎么兼顾隐形设计，可能是个问题。

有利于减少纵摇和减轻重量,传统的结构迎浪会被重重抬起然后又重重摔下去,中间那部分需要强化结构,换成球型的结构有助于结构的加强,撞击抬起的分力没有了,下压的只有很小的一部分,,,,舒适多了.

就一般商船而言，船员分为两部分，甲板部门（大副，二副，水手长等等）和轮机部门（轮机长，大管轮等等）。甲板部门的办公室一般在上层建筑内的办公室和驾驶室，轮机部门的办公室在机舱内的集控室里。

虽然说现代船舶的自动化程度可以做到无人值班的机舱，但实际上轮机部门还是24小时都有人在机舱内值班。

现在情况是上层建筑一般都设在机舱正上方，所有主要的救生消防设备都会设在上层建筑附近。如果将机舱和上层建筑分设在首尾，也就是意味着甲板部门和轮机部门工作地点分别在船的首尾两侧。那么就必须分别为两个部门的船员各自提供消防救生设施。

以救生艇为例，原本需要一条，现在就必须在首尾各设置一条。以固定式灭火设备为例，原本是一套从上到下的系统，现在可能要在首尾各设置一套，这里就包括水泵，淡水储存舱室等等。

船舶上所需的消防救生设备远不止这两种。而且船上空间有限，设备的布置，安装都会产生新的问题。

不知道这种船型在风平浪静的海水中的高速性能怎么样？能够保证高速航行吗？如果将类似船型使用在航母上面，特别是滑跃航母上面有米有价值？

一般看，高速舰船的船型都比较锐利，球艏船型太钝——水下跑的核潜艇另说。

分着的也不是没有

滚装船

[IMGA]https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQk86uK4SpPXUyuYL8CVBokbeb3__tWRS28BPlJ6ybW_nM4iMfu[/IMGA]

[IMGA]https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQCSaXk5UNq-pDXGyIedOF3WPfT36LrEkLg3nwFxiLgtm0weSBS[/IMGA]

集装箱船

[IMGA]https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ5Gq1MDP6KwxIe8UDS0UjEtnTStRbhm9g6Oz4NV5HNRkBkn6ObLQ[/IMGA]

和形状阻力。

这个波浪在中间踹船一脚，这个从船体设计的角度叫做什么抵抗总纵弯曲，如果总纵弯曲的力矩比较大，那么主甲板以及比较长的上层建筑（因为长了的话，也就同时参与到抵抗总纵弯曲中）等等就要比较的厚，以及船体的纵桁，横梁，侧桁等等---只要比较的长并且不间断，就都参与到因为波浪和负载的不均匀导致的总纵弯曲中。

对于军舰而言，波浪的分布导致的船体的总纵弯曲甚至于导致断裂问题应该不是很大比较军舰是比较皮实的

不知道球形艏船型的尾流的情况如何，这个对于军舰我认为比较重要，因为尾流大不利于隐身，而且容易遭到尾流制导的鱼雷的攻击

当年学了一些，现在试图回忆一下。

有问题的一般是横摇

当年学习的时候就记得计算过横摇的动稳性，因为船体的纵向的转动惯量比横向的转动惯量大了太多，貌似是长宽比的是二次方倍。

因此纵摇的威胁一般不大，问题大的是横摇，为了减轻横摇带来的耐波性问题，人们还是想了不少主意的，例如舭龙骨的采用等等

民船考虑很多是正对波浪时需要的平稳,更好的保护货物和人员,军舰考虑横摇多些吧

，民船应该都要更肥一些，U型，而军舰则考虑速度性更多是用V型，前者的耐波性应该要好些

波浪可能与船长方向平行，也可能与船长方向方向垂直，这个波浪的影响我当年学得很少，当年计算动稳性的时候主要是计算风的侧倾力矩，然后船舶在受到大风的时候，被吹到一边的时候船体自身会产生一个复原力矩，这个复原力矩能够比规范中设定的侧倾力矩大，那么就是合格的。

军舰考虑到瞄准射击以及其他诸如直升机起降，诸如导弹发射等等，对平稳性的要求肯定也更高一些